举重若轻！ 试驾测评全新一代路虎揽胜

车身轻量、操纵轻便、驾乘轻松、越野轻易、移动轻盈、噪音轻声，路虎把一个“轻”字儿在全新一代揽胜这辆大车上发挥到了极致

试车其实是辛苦的工作，而当这天临近收工的时候，当路虎安排的专业司机接过方向盘的时候，当我坐在全新一代揽胜的后排吃上小点心的时候，我不由自主地感叹，嘿，今儿还真是充实、刺激而又轻松的一天呢。实际上，路虎把只有一天的试驾体验安排得丰富而紧凑——上午的城市高速、下午的场地越野、盘山公路，到收尾的后排体验，可以用环环紧扣来形容。但主办方的巧妙安排，以及全新一代揽胜的举重若轻，最终把紧张压力化解无形，用张弛有度来形容最贴切了。

作为专一的SUV品牌，路虎无可争议的越野能力和高端豪华定位为它树立了良好形象。而面对愈加激烈的市场竞争，路虎也在不断地探索创新，来提升竞争力；另一方面，路虎也在力推旗舰车型抢占制高点——担此重任的正是全新一代揽胜。在设计之初，路虎进行了广泛调研，结果却让设计师为难——客户认为“无需改变，但求更完美”。最终，“极致”成了全新一代揽胜的设计关键。

全新一代揽胜车身比例与上代相似，但更为修长，向车尾略微倾斜的悬浮式车顶及其后车身独特的锥度，使整体车身线条更为利落，车辆看上去更简洁、也更显气魄。全新设计的L字形轮廓大灯、带有互锁圆环标记的LED大灯、独特醒目的阿特拉斯合金饰材格栅，让全新一代揽胜前脸更具霸气而不失优雅的视觉效果。鲨鱼鳃式侧翼板通风口设计为前门表面装饰，以增强涉水性能。

悬挂也进行了重新设计，重量更轻，行程更大。前轮行程为260毫米，后轮行程为 310毫米，同级车数据在200毫米左右。新揽胜离地间隙达到303毫米，同时额外提供17毫米间隙及优化的接近与离去角，其底盘下方经过特殊设计，实现最平滑的表面，使悬挂组件之间平缓过渡，降低车辆受损或受路面情况干扰的可能性。全新的进气设计隐藏在发动机盖中，它通过大灯上方的缝隙进行吸气，空气或水在这里都可以被很好地引导，使得涉水深度增至900毫米。

虽然下午试驾的机械增压款全新一代揽胜有极为强大的性能表现，但我仍然觉得，上午开过的自吸V8动力绝对够用，输出曲线也更为线性顺畅。两台发动机共用的8速手自一体变速箱反应迅速，换挡时间几乎可以媲美双离合，同时结合又保留了应有的柔和。油门刹车转向都轻盈线性，极易上手、操作轻松——驾驶新揽胜，对于力量较弱的女性驾驶员来说也不会有任何障碍。此外，全新一代揽胜还配备自适应动态系统，能以每秒500次的速率进行避震器阻尼自动微调设定，即时响应驾驶员或路况反馈信息，实现更好的车辆控制和最低限度的车身位移——实际体验证明了这点，全新一代揽胜在多弯的山路上姿态稳健、不会左右摇摆。