回归经典 解析保时捷911第六代车型997

编号997的保时捷911是911历史上的第六代车型，它从2004年持续生产到2012年，因为重新采用双圆灯设计，997车型也被称作回归的一代保时捷911。

固执的保时捷车迷会告诉你只有911车型才是真正的“保时捷”，它是经典的后置发动机跑车，使用水平对置6缸发动机，并且拥有一对蛙眼式的车灯和流线型的车身。尽管从993系列进化到996系列保时捷承受了巨大的风险(其争议来自外形的设计)，但996车型凭借操控、速度、精致的内饰和空间，以及一系列的衍生车型获得了成功。

在研发之初，尽管保时捷新车型的内部编号称作997，但它更像是996系列的改进型号，因为这两代车型的更迭，并没有像964与993之间产生那样巨大的跳跃。新车型的宽度增加了38毫米，而轴距、长度和高度几乎保持不变。保时捷宣称新车型的风阻系数从0.30降至0.28，虽然997同样基于996的钢制底盘打造，但凭借新焊接技术的应用，新车型的底盘强度提升了8％。除此之外还加宽了轮距、升级了悬架系统，同时对制动系统进行了加强，新车的操控性能也得以整体提升。

悬架系统是新车型最大的变化之处，一方面它使用更软的悬架衬套和更长的悬架行程来提高车辆行驶的舒适性和噪音控制水平；另一方面采用Bilstein可变阻尼减震器来改善对车身的控制。被称作PASM的保时捷主动悬架管理系统会根据实际驾驶条件不断改变减震器的阻尼。此外，该车还拥有一套综合控制系统用以链接PASM系统、发动机管理系统和电子稳定控制系统，如果选择“运动”模式，系统会自动提升油门响应的速度，并且加强减震器的阻尼、提高电子稳定控制系统的阀值。

新车型同时使用了速度感应式的电动助力转向系统，而爱信制造的6挡手动变速箱也得到了升级，换挡行程更短。在车身重量方面，997相比老款的996车型增加了50公斤，达到了1395公斤。而3.6升的水平对置发动机则基本保持不变，工程师只是通过改进发动机管理系统使它的最大输出功率增加了5马力。当然也有人质疑为何保时捷没有采用类似奥迪的全铝车身框架结构(法拉利早在五年之前就这么干了)，这将有可能减轻100公斤的车身重量，从而使整车的动力性能、制动性能、操控性能和燃油经济性全面获益。

事实上，性能被弱化的标准版车型只是保时捷的销售策略，正如从1978年开始，保时捷同时向市场提供标准版的Carrera以及性能更高的Carrera S车型。Carrera S使用一台缸径加大(排量升级553.8升)的水平对置发动机，其发动机输出功率比标准版Carrera多出30马力，最大扭矩也要高出30牛·米。当然，其价格也要比标准版车型高出10％左右。另外，Carrera S的悬架调校更硬，车身离地间隙也降低了10毫米，并使用19英寸的低扁平比轮胎和尺寸更大的制动盘。