与幽灵共舞 试威航Grand Sport Vitesse

在全球那么多汽车品牌中，布加迪一直是神话和幽灵一般的存在，没多少人开过它，更没多少人能拥有它，它好像一直在你身边，但又那么的遥远，我在电视和一些海外车型里看过不少关于它的介绍，可是一直都没能跟它亲密接触一下，直到在一个月前接到那个电话……

当我接到由布加迪公司打来的电话，问我是否有兴趣和时间去试试全新的布加迪威航Grand Sport Vitesse时，我毫不考虑地就回答了：有兴趣，有时间，没问题!经过一个多月的漫长等待，终于在7月22号登上了去往西班牙的航班，神话和幽灵对我已不再是故事了，因为我知道第二天我就可以走进神话，与幽灵共舞。

布加迪成立于1909年，这百多年的历史可谓相当坎坷。1939年因为世界大战而被迫停止了生产，战后重新生产，但在1956年工厂最终决定停产，在这47年间布加迪一共生产了大约8000台汽车，在这8000来台车当中有很多跑车参加了各种赛事，并且赢取了无数的荣誉，其中最为著名的莫过于1924年的Type 35，它可谓是布加迪史上虽成功的赛车，横扫车坛共赢得2000个大大小小的冠军，这些成就使得布加迪在汽车历史中一直是个不可磨灭的名字，就像人们心目中的罗马帝国。1987年布加迪公司想要东山再起，在1991年生产了EB110，并且在1993年推出了EB112概念车，但遗憾的是EB112还没来得及进入生产线，布加迪公司便在 1995年宣布破产。1998年该品牌被德国大众集团收入囊中，从这天起布加迪的历史开始进入新的历程。

在布加迪被大众集团收购后，大众集团的掌门人Dr. Pi.ch对他们研发部门说：我要生产这样一台车，一是功率要超过1000马力，二是极速要超过400km／h，三是0-100km/h加速要在3秒内完成，四是我要开着它去听歌剧。对于研发部门来说1000马力没问题，极速超过400km／h虽然有一点难度但是也能达成，3秒内加速到100km／h也不太复杂，但是可以开去听歌剧?这个……最起码在我认为，前3个条件单独达成哪个都可以做到，但是要想在同时满足前3个条件的情况下还要达成第4个要求可就太难了。可是答案仅仅在两年之后就被交了出来，布加迪威航16.4出现了，并且在2001年的法兰克福车展上大众集团宣布布加迪威航16.4正式下线生产。其实说了这么多并不是在跑题，而是通过这些伟大的历史来凸显眼前这台新车的伟大之处。

是的，眼前这台便是布加迪的最新车款——威航Grand SportVitesse，它在今年4月的北京车展举行了亚洲首发，在看完发布会之后我便在想我什么时候可以开上它，而现在。它就静静停在我面前，我心中无比兴奋，但是也有一丝恐惧，这真是一种非常矛盾的心理。