进步有目共睹 详细实测新款迈腾1.8TSI
动力系统一点都不陌生，带缸内直喷技术的大众EA888 1.8升涡轮增压发动机能够在诸多国产大众车型上见到它的身影，相信118kW/5000-6200rpm的最大功率以及250N·m/1500-4500rpm的峰值扭矩这些枯燥的发动机输出数据早已被许多大众粉丝烂熟于心。老搭档7速DSG双离合变速箱为湿式离合器结构，重量轻且节油性好，目前已在大连工厂实现国产。
由于这一代的B7仍然使用大众的PQ46平台，所以在底盘结构上与上代的B6车型并没有质的改变，国产后的B7L也只是又增加了10cm的轴距，所以前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的组合得以沿用。
我们的试驾车1.8TSI领先型轮胎来自邓禄普的SP SPORT FASTRESPONSE系列，尺寸215/55 R16，是一款性能比较均衡的中端轮胎。中、高配车型使用的则是尺寸235/45 R17的固特异轮胎
2011年8月1日
以辉腾为榜样目标 试驾一汽大众新迈腾
杭州的天气果然潮湿，不过却丝毫没有掩盖住新迈腾上市的热情。很庆幸新迈腾并没有采用B6加长的形式来亮相，对于垂直换代的车型来说，翻天覆地的变化才能更加吸引人们购买的目光。与上一代迈腾相比，新迈腾的样子更加接近领袖级旗舰辉腾，同时轴距加长了100毫米，在与竞争对手相比时也更有信心。
老实说从外形上我真的很难一时间将新迈腾与新帕萨特相区别，通过细节才能看出两车的不同。不说技术层面，单是外观和配置就会给消费者带来困惑，不过对于大众集团来说却是扩大市场占有率的好方法。
新迈腾车...
查看全文>> 更多相关>>2011年7月30日
车身加长整整100mm 试驾一汽大众新迈腾 7月28日，全新一代迈腾（Passat B7）长轴距版车型正式在中国上市，这款车型是针对于中国特别开发，由辉腾设计团队操刀，中德双方工程师共同历经四年锤炼而成。全新迈腾被称为是2011年度最值得期待的车型之一，也被认为是国内B级车市场上最重磅的搅局者，“未上市身先红”，它到底有何本事引起如此广泛的关注？它的到来又能为我们消费者带来些什么？我们迫不及待的想在今天的试驾过程中找到答案。
说起新迈腾就不得不提起另一台车“新帕萨特”，这两款同根生的车型必然会引起消费者的一番纠结，不过对于...
查看全文>> 更多相关>>2010年5月19日
改变从“脚”开始 深度评测2011款迈腾
试驾车信息
试驾场地：清泉赢睿
测试车：2011款迈腾2.0TSI
图 片： 刘畅
图 文：康晓飞
发动机形式：直列4缸
发动机排量（ml）：1984
最大功率：147Kw/5000-6000 /rpm
最大扭矩:280Nm/1800-5000 /rpm
长/宽/高（mm）:4765×1820×1472
轴距（mm）：2709
变速器形式：6速DSG
前悬挂：麦弗逊式独立悬架后悬...
查看全文>> 更多相关>>2011年7月30日
更加适合国人的需要 试驾新迈腾1.8TSI 作为汽车行业的领军企业，大众从来都没有让人失望过。这次也是同样，一汽-大众所带来的第7代中型车(B7)的中国版本，全新一代迈腾（B7L）终于来到了我们身边。作为国内推出的版本，他进行了很多项的适应性改进，以更加适合国内市场；不过我们就得从新认识这款产品了。
全新迈腾汇集了大众汽车历经六代，整整38年的中型车发展所积累的造车理念和品牌文化，并凝聚了大量一汽-大众与德国大众双方的心血，因此他不仅是一款原汁原味的德系车，同时也是一款以中国市场为出发点、具有中国特色的中型车。
...
查看全文>> 更多相关>>
