公私两用型 试驾东风日产新天籁 2.0L

　　在后来几年里，天籁逐渐经历欧洲和美国等众多品牌的打压，虽然在中期经历了一次换代车型，但其销量却始终不尽人意。不过到了今天，我们再次迎来了天籁的换代车型——新世代天籁。

　此次我们只针对新天籁中较为低配的车型(2013款天籁 2.0L XL舒适版)进行深度测试，因为我们认为它的官方指导价格(18.58万元)更亲民，在中级车市场中会更有竞争力。

● 驾驶：驾驶感增加不少 油门略轻

　　了解过新天籁的朋友可能知道，本次换代天籁搭载了两款发动机，一款2.0L另一款为2.5L。首先介绍一下此次测试的这款天籁所搭载的2.0L发动机，它和老款相比虽然发动机型号一致，但是这台发动机在排量没有变化的情况下，经过重新调教，其最大功率仍然提高了4kW，不过最大扭矩上还是维持在了190Nm。

　　在变速箱方面，新世代天籁搭配了日产全新一代的XTRONIC CVT无级变速箱，这台新的CVT变速箱改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0(此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围)。而变速箱内部结构的改变使得内部摩擦相比上一代车型减少40%，除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，还能够减轻CVT变速箱发热情况。

　　在驾驶新世代天籁之前，我极力去回忆多年前我曾接触过的老天籁，在带着这种“找茬”的心态驾驶过新世代天籁后，我发现它们之间除了车名是一样的，驾驶方面完全颠覆了我对它的印象。老款天籁是需要你拥有更加娴熟的驾驶技术和丰富的驾驶经验，并且在你的脑海中也不会出现激进与运动的车子。但在新天籁身上，它更倾向于“均衡”两字，在不失舒适的同时，还能带给你一定的驾驶感。

　　我一直认为新天籁的方向盘变沉了许多，方向回馈的力度也比较小，在城市道路驾驶时你需要时刻集中精神来调整方向盘的角度。但在高速路段时这种感觉就比较舒服了，稍沉重的方向感觉可以带给你足够的驾驶安全感。

　　为了满足部分消费者对动力和经济性的需求，新天籁具备了3种驾驶模式，Ds(运动模式)档位，它可以控制CVT变速箱使发动机保持在一个较高的转速区间，从而提升整车的加速性能(2.5L高配车型中还配备模拟6速的手动换挡拨片)。而与之相反，为了实现节油的目的，你可以打开左侧的ECO(节油模式)功能，在这种模式下，即便你狠踩油门踏板，发动机转速也只会维持在2000转以内，整个加速的过程会变得非常平稳。

　　不过它也有令人失望的地方，例如定速巡航这项功能在2.0L舒适型配置的车型上并没有配备。倘若装配后，再配合ECO模式，我相信新天籁的油耗一定会低的惊人。

　　总的来说这台2.0L的发动机并没有想象中那样费力，不知是油门过轻还是动力调校的原因，新天籁的油门反应非常快。常规模式下的油门反应就像其它中级车运动模式下那样表现的非常活跃，驾驶时间长了你可能会认为在ECO模式下才是它最适合舒适驾驶的模式。

　　新天籁采用了梯形控制臂独立后悬挂，这也是日产在全球首次使用这一结构，这使得悬挂更加坚固，过弯时在一定程度上可以提升轮胎的抓地力，实际效果还是非常明显的。再加上源自英菲尼迪的ATC四轮精准循迹系统的介入，保证了车辆的转向精准和循迹性。