坐而论道 解析东风裕隆纳智捷大7 MPV

东风裕隆将大7 MPV定义在“主流之外、潮流之上”，无疑是贴合这台车特性的：开MPV接送客人的老板目前很少，但正变得越来越多。

围的启示

一围标准的附件功夫茶、一座关门就是独立空间的土楼围屋，东风裕隆在大7MPV的试车之旅上，用典型的东方文化传承给我展示着MPV车型除了乘坐之外的另一个功能：社交。一围清茶，是一个社交圈子；一座土楼，是一个独立村落；一台MPV，除了传统的乘坐和办公之外，纳智捷给予了它新的定义：这是一个主人和VIP客户拉近距离的交流平台。多了一份人情味，这是这个植根台湾的中国自主品牌带给国内 MPV市场的新启示。

“心”社交是纳智捷本次MPV设计的核心。在纳智捷看来，传统的以GL8为代表的商用MPV，一直以商务、尊贵为核心、以中排座椅为重点设计，虽然突出了客人的尊贵，但从另一个维度来思考，也给主、客之间造成了无形的隔阂和距离。大7MPV设计以前排为中心兼顾中排，可以提供更多主人与客人的接触、交流的机会，少了陌生感、多了人情味?在大7MPV里面，双方不再是主人和客人的关系，而是朋友，是伙伴的关系。这种无声的关系转变，会给大7 MPV带来更加明确的目标客户，而这种差异化的定位，也会给国内的MPV市场带来新的格局。

智慧

对于传统商务MPV的功能，大 7并没有减弱。相反，在娱乐和通讯功能上还有所加强。

大7 MPV自带THINK+系统，其内设影音娱乐、电话通讯，卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定6大功能，和之前我们试驾过的大 7CEO一脉相承，科技直逼UFO。在实际驾驶过程中，行车偏移侦测警示最经常启动的情况就是车速在60km／h以上并线不打转弯灯，蜂鸣器会滴滴作响，对于开车送客人的老板来说相当实用。毕竟和客人聊天走神的机会会比平时驾驶多得多。

另一个实用设计是大7MPV有双 SIM卡通讯功能，并且自带WIFI，出门在外的时候不需繁琐的线路连接，打开后座主显示屏，WIFI热点自动打开，商用娱乐都非常方便，不过美中不足的是前后LED显示屏都是机械按键操作，而不是时下流行的触屏，虽然后座配备了非常好用的全键盘手柄，但毕竟有些手眼错位；值得一提的是，大7MPV还配备了“随身邮”功能，实现办公室至旅途的无缝化办公衔接，移动办公的愿望在这款车上已然成了可能，相信从办公桌到旅途的移动将会完美实现商务信息的无损化，也让“移动办公室”的概念在这款车上得到完美实现。

加料MPV

对于一台商务MPV，谈操控或许有些不合时宜，但具体的驾驶感觉下来，大7 MPV的驾控感受的确是给人留下了非常深刻的印象。纳智捷特别给我安排了上百公里的高速，数十公里的盘山公路以及超过20公里的乡间土路，配合福建当天阴雨绵绵的天气，这种路况对于一般性能轿车来说或许适合，但对于一台MPV来说未免强人所难。但厂方这样安排并非没有道理：高效的变速箱系统、高强度的车身刚性，加上强调操控性能的扭力梁式半独立悬挂，给大7MPV造就了非常优秀的操控特性，从驾驶感受上来说，车身指向、后轮随动性都非常之好，直逼轿车。而在弯路体验中大7悬挂体验也相当出色，侧倾小、回弹及时，对于车架而言，在不讲求操控性能的MPV里面已经是加料不加价，做到了极限。

大7MPV使用的是132kW的2.0T发动机。从动力构成上来看，不论是功率还是扭力都是比较丰沛。不过同样也因为这具涡轮引擎的特性。大7的起步表现一般，高转之后，这具引擎的表现就比较吃力了。具体表现在发动机反应开始变得迟缓，同时引擎噪音成倍增加，后期甚至能给车内的交谈造成障碍。同时，在大、重的大MPV上配置2.0T是否合适，也是一个值得探讨的问题。虽然在驾驶中并没有发现它不好，但从理论上来说，这样的大车是不太适合配置这样的引擎的发动机制动，陡坡缓降等巨大的速度差反推发动机，对于这样一具相对小的引擎来说已经是很严重的负重，再由引擎反推涡轮，这个时候的涡轮数值值得我们关注。虽然大 7的工程师一再强调实验没有问题，其它车型如Q5等也有类似情况，但这点担心始终是存在的、实际驾驶中，这台车的发动机制动效率近乎为零。当然，换一个角度来想，作为一台MPV，本身也不应该进行如此激烈的驾驶，不能指望绅士穿燕尾服下泳池比赛是不是?