运动兼得舒适 赛道体验玛莎拉蒂新总裁

鱼与熊掌不可兼得的道理大家都懂，而在汽车圈，如果我们把车辆的运动能力比作熊掌，那么车辆的舒适性自然就是剩下的那条鱼了。所以很多大品牌都会有一个相对完整的产品序列，比如BMW的1到7系，驾驶乐趣就基本与舒适性成反比关系。不过偏偏有一些厂家就是不信这个邪，比如今天文章的主角——玛莎拉蒂新总裁。

第一代玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车与1963年问世，并首次把豪华四门运动轿车的概念变成了现实，并一直把这种设计理念坚持到了今天。

新总裁的外观设计拥有很强的品牌识别度，三叉戟、翼子板上的三个出风口以及三角形C柱等标志性的元素都得以沿用。其实在我看来全新一代总裁在一定程度上保留了上一代总裁的设计基调，只是通过细节的变化让它看起来更符合时下的审美标准。不用花太多的时间去适应新的元素，但新鲜感又不会因此而受到影响，，我个人很喜欢这种讨巧的处理方式。

内饰的变化也同样翻天覆地，尤其是中控台的控制格外简洁，大部分的功能都集成在了一个巨大的液晶显示屏中。但由于时间比较紧张，这次试驾对中控台的研究不多，不知道这套系统对于玛莎拉蒂的潜在用户会不会显得过于复杂。细节处理精致，整体风格简洁，也许新总裁的设计师希望通过这样的方式，让驾驶者把更多的精力投入到驾驶中，去充分感受新总裁与其它豪华品牌车型的不同。实际上今天我的注意力也确实全都投入到了享受新总裁的驾驶乐趣中。

与外观内饰相比，其实我更关心新总裁搭载的3.8L涡轮增压发动机到底能有怎样的表现。从官方提供的数据看，这台在来自法拉利马拉内罗工厂的全新发动机，可以帮助新总裁在4.7秒内完成0-100 km/h加速，最高车速达到307 km/h。与老款搭载的4.7L自然吸气发动机相比，新发动机的功率提高了59 kW，扭矩更是惊人地增加了200 Nm，整体数据相当抢眼。

高数据让我在开始试驾前就对它的动力表现充满期待，但事实证明我的心理准备还是不够充分。在首先进行的试乘环节中，当总裁驶出维修区开始加速的一瞬间，我着实被新总裁的加速能力吓了一跳，在两三个弯道后才逐渐适应，幸亏京港的赛道很短，最高车速也就只有150km/h左右，否则估计我的“适应”过程会更长。双涡轮在转速达到2200rpm时既能达到最大扭矩，所以至少在赛道上几乎感觉不到太多的涡轮迟滞。

新发动机的声浪比老款4.7L显得低沉一些，但也同样悦耳迷人。另外玛莎拉蒂为新总裁安装了一套时下流行的排气旁通阀，常规模式下，排气旁通阀在发动机转速超过4200rpm后自动开启，这时新总裁会立刻从一个安静的绅士变成一只咆哮的怪兽。这个小装置也许对于458而言只是一个降噪设备，因为即使失去了声音，458也依然是躁动的。但对于动、静并存的总裁而言，它却是一个辨别车主心情的好方法。

与新款3.8L发动机搭档的是一台ZF8速自动变速箱，不过今天的试驾最多只用到了四档。在赛道上，这台变速箱的表现无可挑剔，密集的齿比让你很容易拉高转速并获得更多的换挡机会，不到70毫秒的换挡时间甚至与一些双离合变速箱相比也并不逊色。而变速箱的程序设置也非常智能，即便在未开启运动模式时，在赛道中变速箱也会根据驾驶状态让发动机转速始终保持在一个合理转速，以提供足够的动力储备。

在手动模式下变速箱不会自动升档，方向盘后两个巨大的拨片手感出色，只是不能随方向盘转动，个别时候会出现够不到拨片的情况。另外厂家表示这款变速箱在日常驾驶时拥有比老款车型更加出色的平顺性和燃油经济性，不过这些今天显然是体验不到了。

今天到场了除了搭载3.8升V8引擎的新总裁外，也有几台搭载老款4.7升引擎的GT可以试乘试驾。由于新总裁并不多，所以在短暂的试乘之后，我先被分到了GT试驾组。自然吸气发动机的加速感来的要柔和一些，按教练的说法是：“那新总裁傻快傻快的”。新总裁的快我之前已经体验到了，那么超过五米的车身会不会让它在赛道上显得有些傻呢？

事实证明，GT组教练所说的“傻”只是来强调新总裁的快，因为新总裁在赛道上的表现格外“机灵”。虽然新总裁的车身尺寸进一步提升，但轻量化设计让新总裁的车身重量较老款反而降低了100kg。扎实的底盘让新总裁开起来显得非常轻盈，虽然较长的车身在个别时候还是让它比GT等车型多一些轻微的晃动，但总体上你很难把它和超过五米的长度画上等号。

四驱系统和电子辅助功能的介入时机和力控制的都非常好，看的出工程师在赛道上对其进行过复杂而严谨的调教，只要你的车速不是太过夸张，电控单元可以在弯道对调整车身自带起到很好的辅助作用，帮助驾驶者发挥出车辆的最佳性能。

小结：鱼与熊掌可兼得 期待V6引擎

就像文章开头所提到的，玛莎拉蒂对总裁的定位看上去有些有悖常理，但今天它已经展现出了无线接近鱼与熊掌兼得的实力，说不定今后除了鱼和熊掌，玛莎拉蒂还能再多吃点儿什么。目前V8款新总裁的售价为267万，年内玛莎拉蒂将为它的车迷带来一款全新的V6引擎。从目前V8引擎的表现看，即使少两个气缸，它的动力表现估计也不会差到哪里，而更低的价格说不定真的能帮助玛莎拉蒂在2016年前完成年产五万两的目标。