“1 升车”不是神话 体验大众全新XL1

  纠错  2013/5/24 16:40:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

 

“造最快的车,造最豪华的车,造最省油的车……”从造保时捷917到收购布加迪、兰博基尼,皮耶希完成了自己的第一愿望;而宾利慕尚则帮助皮耶希接近完成第二个愿望;现在仅剩下“造最省油的车”了。

皮耶希第一次提出这个想法是在2002 年,当年4 月,他开着自己的“1 升车”(百公里油耗1 升的概念车)从狼堡到汉堡参加董事会,很多德国媒体报道了这个黑黢黢、圆滚滚,招摇过市的概念车(这辆车现在就放在狼堡“汽车城”大众品牌博物馆前的池塘边,被玻璃壳罩着陈列展示),有些媒体调侃这位大众的“太上皇”又为自己造了个大玩具:因为没人相信“1 升车”的研制会继续下去,人们更愿意认为这是大众展示技术能力的展示车。事实上,从2002 年之后,“1升车”项目确实被搁置了一段时间,直到2009年“1 升车”项目再次重启。

2013 年3 月,大众的董事们驾驶XL1 翻越阿尔卑斯山到达日内瓦,庞大的车队与当年皮耶希形单影只的情形有了天壤之别,现在的XL1 其实不仅仅是“1 升车”,他的百公里油耗达到了创纪录的0.9 升,而更重要的是,XL1不是概念车而是量产车,虽然产量仅有50 部(大众董事长文德恩博士在日内瓦“大众之夜”上宣布会扩大XL1的产量)。另一个显著变化就是样子,当年的“1 升车”更像个大学课题组的作品,除了功能性没有任何美观可言,但XL1 却犹如科幻产品,超流线的车身,剪刀门,LED勾勒造型的前灯和尾灯,漂亮的漆面,老式跑车般的后轮盖,我们甚至能看出大众的设计元素。当然这款车最值得说的不是设计,而是他如何做到的百公里油耗0.9 升。

首先是混合动力,油电混合动力的鼻祖可以追溯到皮耶希的老爷费迪南德·保时捷的Lohner车型,当然现在混合动力技术已远非一百年前能比。准确地说,XL1 用的是插电式混合动力技术,可以纯电动驱动,可以连接电源充电,也可以在混合动力状态下驱动。大众认为电动车的未来应该是插电式混合动力而非纯电动(因为电池技术原因,纯电动车很难到达合理的续航里程),而XL1 采用的动力总成就清晰反映出了这种判断。XL1采用一款双缸0.8 升TDI 发动机(最大功率35 千瓦)和20 千瓦的混合动力电机,5.5 千瓦时的锂离子电池组。加满油充满电的最大续航里程是500 公里。

                        替代后视镜的摄像头

除了发动机,减低油耗另外一项重要措施是减轻重量和阻力,XL1采用碳纤维增强复合材料,整车整备质量仅仅795 千克,此外,他的空气动力学指标超一流,风阻系数仅为0.189,这是非常惊人的数字(为了降低风阻,XL1甚至取消了后视镜而改为摄像头)。由于大众的各位董事们把车开到了日内瓦,这让我们捡了瓜落儿试到这款绝难遇到的车。说实话,坐进这款车的难度远比想象的大,紧贴着地面的车底板需要半蹲着进去,而剪刀门打开后极小的入口对身材稍微“大只”的人就是莫大的考验,最好的办法就是先把臀部坐进去再去把腿搬进来。但下一个困难接踵而来,门高高跷起,人却坐得很低,因此把剪刀门拽下来就成了考验,需要有把子力气才能完成。

       位于后轴上的发动机,电池组在地板上,油箱在座位下面

启动,转动钥匙,车辆就像电瓶车打开了钥匙门,没有任何震动和反应,挂D 挡轻点油门,车就可以动了,但没有转向助力,原地或低速打轮相当沉。车开动起来,仍然没有任何震动,甚至没有交流电机的那种吱吱声,如果这时点中控台的动力切换键,这种纯电动模式才会变成混合动力模式,由于是后置后驱布置,发动机的噪声就从后面传来,这种感觉像极了老甲壳虫。有趣的是,老甲壳虫只有一边有后视镜,而XL1两边都没有,代替的是左右门边的两块液晶屏,从摄像头传来的车侧影像就反应在上面,虽然很清楚,但仍有种开赛车模拟器的感觉。有意思的是,虽然只是个0.8 升的机器+20 千瓦的电机,XL1 的绝对速度并不慢,很容易的就开到了120 公里/ 小时(而他的极速可以达到160 公里/ 小时)。

试驾在一阵剧烈的腹部抽经后终止了,原因是长时间团着身体开车,腹肌吃力太久,当然这属于意外,个子小点的朋友应该不会有这个情况。单就车来说,我们可以挑很多刺:比如空间太小,舒适性奇差,车内噪声大,没有助力等等,但只要拿出百公里油耗0.9 升,二氧化碳21 克/ 公里这两个数字来,任何毛病都化为乌有,因为这个车就是为了这两个数据而生。那么是说XL1 与他的前辈“1 升车”一样没有什么现实意义么?显然不是这样,大众小规模量产XL1正是在说明他的意义,未来大众的插电式混合动力量产车的端倪其是就可以从这辆车找到。而轻量化,低风阻等很多属于XL1的特有技术也会被借鉴到大众未来的量产车型中。

评价:

XL1 虽然小规模量产,但却不是实用车型,他的意义在于指明方向,并且验证相关技术。未来大众各种电动车型中都会采用XL1技术模式或直接引用技术,而插电式混合动力也将成为大众电动车未来最主要选择的方向。

 

2010年4月24日

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