生在红旗下长在新中国 试驾一汽红旗H7

“红旗复兴”有何典故？

对历史不感兴趣的可以快速跳过这段：我们都知道，从红旗的诞生之日起，它就代表着中国的形象，“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义，新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。然而，不健全的研发系统，封闭的环境让“红旗”轿车进化迟缓，尤其是林肯版红旗、奥迪版红旗、丰田版红旗反倒一次一次地伤害了车迷的“红旗心”。中国最有价值的汽车品牌，“红旗”面临着严峻的挑战。

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如今，带着国人期待，一汽于2008年启动了“复兴红旗”项目。与以往相比，一汽红旗现在拥有更好的基础，在与大众、丰田、奥迪等品牌的合资国产当中，研发经验得以提升，与国际顶级供应商也已经有所合作。在政策大旗向自主倾斜的当下，红旗复兴拥有更好的环境。

之后，一汽几年便投资了50亿元用于研发新一代红旗牌小轿车，又投资16亿为它建设了个生产基地。用一汽轿车相关人士的话来说，“接下来当然还要继续投入，这都是国家的钱，我们整个集团都是国家的。”

红旗H7身世揭秘：自主？or山寨？

很多人对H7的身世有所怀疑，甚至有传言说H7只是奥迪、皇冠的简单复刻？或许是以往的红旗车型留下了很多“拿来主义”的造车方式，所以在红旗H7亮相之后，人们又开始对其身世产生疑问。

首先从H7的动力序列来说，2.0T、2.5 V6、3.0 V6的确让人很容易联想到大众与丰田。不过相比HQ3对皇冠的复刻，H7所采用的2.0T、2.5L以及3.0L发动机，与大众和皇冠在排量、缸径、冲程均有不同。这可不是网友回复中的简单刷下电脑，微调一下转速就能达到的，缸径和冲程的变化将大大影响一台车的扭矩区间和动态体验。而2.0T抄袭大众更是无稽之谈，全铝发动机和非直喷的H7，更是与大众EA888的铁缸体、直喷发动机有着天壤之别。

在数据方面，红旗H7这台涡轮增压机器的扭矩输出平台没有大众EA888系列那样宽泛，但数值已经相差无几。而在2.5L、3.0L发动机上面，红旗H7的参数甚至优于皇冠的2.5L以及3.0L发动机。

从底盘图片来看，红旗H7前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合与皇冠相同，整体构造也与皇冠确实颇为相似。对此笔者还专门从丰田本土官网上翻出了皇冠悬挂的技术资料，猛地一看，好像两者差别不小，但最终还是H7刹车卡钳的位置暴出真实身份。H7实车的卡钳均在冲向车尾，可见H7提供的官方图片，仅仅是将照片翻转了一下，给人完全不同的错觉。实际上两者的差别微乎其微。如此看来似乎我们可以直接对着H7的照片来写皇冠的驾驶感受了，非也，还是允许笔者在这卖个关子，放在最后的驾驶篇给您解读吧。

总结：如此强调H7与大众、丰田的是非关系，一方面不希望大家人云亦云，也希望大家能够以更加平常的心态来对待这位红旗新兵。要知道即便是那些我们常常挂在嘴边的自主品牌，往往也都塞着颗三菱4G63的芯，所以让我们借用伟人说过的话：甭管黑猫白猫，能抓老鼠才是好猫。

外观设计：乔治亚罗版的中国元素？

如果你看了前面的相关文章，一定会知道红旗H7其实是由一汽委托乔治亚罗设计的。如果这只是一辆普普通通的家用车，我也不会多费笔墨，但这可是“红旗”，他代表着全中国人民的面子，那么这位远在亚平宁半岛的设计大师，又能否把握住中国元素呢？

就实车来看，图片对气质的表达显然要苍白的多。典型的红旗Logo依然出现在发动机舱盖上，不过针对2.0T和2.5L、3.0L发动机的版本，造型有所区分。其中2.0T车型的红旗LOGO更加抽象，可以说成是运动型的版本，而2.5L、3.0L版的立标，则继承了老红旗的立体形式，配合H7全系只有一种颜色的黑色着装，更显庄重。