关于节油的那些事儿 ECO模式能否省油?
只要人类还没有在其它星球找到取之不尽的资源,节能便是个永恒的话题。可是,随着时代的发展,人们对速度的苛求也愈发强烈。为了应对速度与节能的矛盾,汽车工程师们在努力赋予一辆汽车多重的性格,于是,驾驶模式系统诞生了。随着该技术的日渐成熟,其成本也逐渐降低,作为驾驶模式系统的一个分支,专为节能而设计的ECO驾驶模式已经被许多汽车厂商装配在旗下普通家用车上。而我们这次测试的目的,就是让大家能够更直观的了解它的功效,也帮助车主们正确使用这项功能。
● 主动式ECO驾驶模式的原理
每个汽车厂商对ECO这个名称的定义可能不同,你可以简单理解为英文单词“economy”(经济)的简写。当前市场上带有主动式ECO模式的车型有不少,比如这次测试使用的东风日产新天籁,还有东风悦达起亚的K3、北京现代索纳塔八、朗动、东风本田思域等,许多豪华品牌车型上装配驾驶模式选择系统,其中一般也包括ECO模式。
区别于仅有提示效果的“非主动式”ECO功能,主动式ECO驾驶模式一般设有按键,车主可自行选择是否开启。开启后,关乎驾驶的一系列设置会发生改变,比如相同油门踏板深度对应的节气门开度更小(油门变得不灵敏),变速箱换挡逻辑更偏重经济性(升挡更早),有些车辆还会同时调整空调的输出功率等。不同厂商的ECO模式设置会有不同,但原理基本都一样,就是通过改变电脑程序来影响车辆的驾驶特性。那么,其影响会有多大呢?
● 测试用车
我们找到了两辆装配主动式ECO驾驶模式的东风日产新天籁,两辆车都是指导价22.28万元的2013款天籁 2.5L XL-NAVI Tech智享版,它们俩在发动机、变速箱及轮胎的配备上完全相同,都使用了2.5L自然吸气发动机,模拟7速的CVT变速箱,以及4条尺寸为215/60 R16的优科豪马BluEarth E75轮胎。
新天籁所搭载的2.5L自然吸气发动机不同于老天籁上的V6机器,它采用了直列4缸的设计,依旧为全铝材质,配备C-VTC连续可变气门正时技术,最大功率与最大扭矩分别达到186马力及234牛·米,参数较老天籁的V6发动机有少许提升。配合PURE DRIVE XTRONIC CVT变速箱,新天籁在我们的性能测试中跑出了8.89秒的0-100km/h加速成绩,较老款的9.04秒有所提升。原厂的优科豪马BluEarth系列轮胎注重舒适性与燃油经济性,看来新天籁的取向依旧是舒适与节能。
● 测试方法及测试前的准备
我们之所以使用两辆车来做这个测试,是为了尽可能减小不同路况对油耗的影响。我们将同时驾驶两台新天籁做两次对比油耗测试——综合路况与通畅路况各一次,每次测试时一台车全程开启ECO模式,另一台则全程关闭,最终测出在路况完全相同的情况下两车的油耗差异,以测试在不同工况下ECO模式的工作效果。
为了尽可能减小误差,我们事先做了规定,将ECO模式以外一切可能影响油耗的因素降到最低。这些规定包括空调的设定、两车的行驶方式等。出发前,两车一起加油,依旧采用油耗测试的加油方法:加满油至瓶口,直到加不进去为止,这样做也是为了减小误差。待一切准备就绪,两车同时启动,行车电脑清零,出发。
2010年11月27日
贴心实用小改变 实拍小改款2011款天籁
11月25日,东风日产2011款天籁隆重上市,编者也在上市当天第一时间赶到了经销商处拍摄了这款车型。此次上市的2011款天籁仍然分为天籁和天籁·公爵两个系列。官方指导价格为19.08万至37.18万元。其实2011款的变化并不大,仅仅是小改款车型,但是几处小改变都贴心切实用,科技上也更为先进,因此新款的天籁可谓小细节收获了大成就。
2011款天籁前脸部分每个重要的细节都有细微的变化,进气格栅的造型略为变化,雾灯上的镀铬装饰条长度做了新的调整。全新的前大灯也变得更为时尚。
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内外全面升级 试驾测评天籁公爵2.5L
测试车型
东风日产天籁•公爵系列2.5L
车型售价
待定
测试时间
08年5月27
测试里程
700公里
测试路况
城市综合道路、高速公路、盘山路
温度
21摄氏度
风力
2级
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专业测评日产天籁公爵2.5L XV尊享版感受篇
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不走寻常路-整体风格以舒适性为导向
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日产品牌的定...
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风轻云淡/从容自在 天籁公爵为中国加长 天籁公爵终于与天籁有了不同,这一步让其不再仅仅是天籁体系下的高级别车,更是独立的加长车型,一款为中国市场专门加长的中高级轿车,
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