唤醒捷豹的生命力 试驾全新捷豹F-Type

一年前，圣地亚哥美军基地，与捷豹XKR-S暴土扬尘地上演290公里时速版壮志凌云，安然无恙。今天，我找到的东西叫做“眩晕”。

上次眩晕发生在十年前，跟随Motor Trend每年一度的“Car of the Year”评选，坐在一款土星新车后排的我被驾驶席的美国同行搞得七荤八素。那哥们儿满脸泛着兴奋的红潮，咬牙切齿地甩过各个急弯，轮胎尖啸着撕扯着路面泛起阵阵青烟。没想到，这一幕今天竟然重现，咬牙切齿的那个人是我，在潘昔洛纳的纳瓦拉赛道上，与装备380马力V6发动机的F-TYPE S一叙当年E-TYPE的辉煌。

这款全新F-TYPE比XKR-S的扭转刚度要强上10％，驾驶座低了20毫米，有更短的轴距，车身更宽也更低。那个能够释放出心脏律动般光彩的旋转换挡机构已经被短小精悍的换挡手柄所取代——8挡自动。捷豹把自己半个多世纪的跑车智慧凝结在F-TYPE之上，塑造了纯粹驾驶乐趣的回归。

F-TYPE共有三款车型，分别是340马力的3.0 V6 F-TYPE、380马力的F-TYPE S以及495马力5.0 V8 F-TYPE V8 S。外观上很容易辨识，除了格栅和车尾醒目的S标识，V8有四个不锈钢排气管分居两侧，而V6则是两个大号的不锈钢排气管排列在车尾中央位置。

捷豹是非常重视设计的品牌，这是其生命力的重要特征。作为一款典型的双门双座前置后驱敞篷跑车，F-TYPE具有自 E-TYP巨流传下来的设计构想以及经典跑车元素。车辆重心很低，线条平缓。格栅微微前倾，大尺寸鲨鱼腮式进气口和发动机盖两侧硬朗的棱线勾勒出运动的调门。因为采用铝材，塑造这样的棱线需要两次冲压工艺，成本不菲。真正过目难忘的是车尾，宽阔低矮的身材给设计师更好的空司，狭长的LED尾灯、厚实的轮拱以及硕大的排气管构成了视觉冲击，每一根线条都很优雅，栩栩如生。像Ian Callum说的，“设计犹如讲故事”，仔细看看E-TYPE，你就会明白F-TYPE设计师的用心良苦。对了，尾翼!它是收藏在车尾中的，当时速超过100公里时自动升起，低于65公里时降下，驾驶时还可以直接从车内后视镜看到尾翼上那头豹子。

在捷豹的分析里，F-TYPE系列将有 48％销往美国，23％在英国，12％在德国，中国的预计只有3％。国内的使用环境以及消费者对某些德系跑车近乎偏执的狂热对F-TYPE构成了挑战，但发誓要创造奇迹的捷豹把自己在工程领域的成就都拿了出来，希望用更低的价格和更好的性能挑战保时捷911 Carrera、奥迪R8以及阿斯顿·马丁 V8 Vantage等强硬对手。