谁动了谁的奶酪？ 试驾2014款大切诺基

Motor Trend编辑说：“这也许是有史以来最好的Jeep大切诺基”。我说：很期待他同奔驰M级的对比。

才饮长沙水，又食武昌鱼。去年9月刚试驾过全新奔驰ML，今年5月又来到香格里拉试驾ML的双胞胎兄弟——2014款第四代Jeep大切诺基，他们之间有哪些相同又有哪些不同，很自然地成为了我关注的重点。

尽管奔驰和Jeep有各自的表述，事实却是：ML和大切是基于同一平台设计的，这一平台是戴姆克莱斯勒时代的产产物，到2007年戴克后来分家时已基本完成，随后德国人和美国人继续努力开发，然后……然后，2010年，Jeep在“WK2”平台上推出第四代大切，2012年，奔驰在“W166”平台上推出第三代M级。今年刚上市的2014款大切，算是第四代中期改款，据消息灵通人士称，Jeep内部认为：2010年第四代大切刚推出时，设计还有些不完美，而今年改款后，尤其是内饰重新设计后，终于——完美了。

关于改款，个人感觉的确比改款前时尚，更自信和更美国范儿了，改款前总体显得保守，似乎还有德国人的影子。新内饰则完全换了个样子，而且一反常态地出色——仪表板经过全新设计：中控部分，一块8.4英寸触摸屏非常抢眼，仪表盘中央也采用了一块7英寸液晶屏；内饰材质、色彩搭配、细节处理等也都重新设计，看起来高档许多，有一种深沉而又热情的味道。

说实话，我对改款前及上代大切感受不深，但对北京吉普时代的第二代大切却熟悉得不得了。08年金融危机克莱斯勒进入破产保护后，Motor Trend曾经刊出过一篇艾柯卡的专访。艾柯卡是克莱斯勒前总裁、公认的美国汽车业巨子，92年退休时第一代大切刚好面世。艾柯卡在采访中说：美国汽车业及整个社会的问题是失去了企业家精神，缺乏敢于冒险的领袖人物。他还说，克莱斯勒选择戴姆勒根本是个错误，而德国人却拿到了最好的技术——在此之前，德国人不懂得如何造 SUV，正是靠着Jeep的技术，他们才开发出了M、GL级，从而占领了美国一大块市场。当然，这只是艾柯卡老人家的一家之言，奔驰完全可以反驳：难道300C用的不是E级平台吗?……

艾老愤愤不平，也有一定道理。记得一位老吉普专家曾对我说，Jeep的核心技术就在于几十年积累的经验，最重要的：比如悬架设计——悬架的几何角度、刚性等，都是靠实践不断摸索总结出来的。我对第二代大切至今怀有好感，也许他的后悬架是软了点，但他的路感非常好，舒适，越野稳定性也很强。

今天试驾的这款大切虽然更豪华、更细腻，但驾驶风格依然保留。说实话，去年试驾全新奔驰ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY的时候，我一上来就想到了大切，现在我可以有资格对这两款车做一下比较。