天生大玩家的“玩具” 试驾全新丰田86

有些人天生就是大玩家，有些车就是为大玩家设计的。如果你是个天生大玩家，但又苦于寻找不到合适的大“玩具”，莫急莫急，86登场了。

每个人都对自己的某些回忆和情节难以割舍，对于80后的汽车情节来说，大多数人开始于一部《头文字D》。相信不少我的同龄人都被这部日本动画片洗过脑，不再追逐大排量的趋级跑车，反而热爱上了日系街头跑车。一辆AE86成了多少人的梦想座驾，确实很遗憾，当我们有能力购买一辆车的时候AE86已成了经典而不再是商品。丰田真的让我们等了很久很久，全新86才姗姗而来。

其实AE86并不是车辆的名字，只是车架代号为AE86，准确的称呼应该是第四代卡罗拉性能版。这样看来AE86与全新丰田86并无过多的联系，只是丰田借86之名在传承只为驾驶乐趣而设计的车型。2005年丰田便决定造出一款既经济又富有乐趣的平民跑车，2009年的东京车展丰田展台上FT-86 Concept概念车重磅登场，而刚刚亮相的86就是基于该概念车的设计。从命名上除了与AE86的感情因素之外，丰田86配备的斯巴鲁水平对置发动机内径和冲程恰好也为86毫米，用硬件参数命名也是跑车的传统之一。

在北京金港赛车场初遇86实车时，其沿袭丰田2000GT的外观会让年轻人有些招架不住，略带冲击感的车头下方是大大的蜂巢形进气格栅。鲨鱼眼式的前灯内置LED日间行车灯彰显跑车的凌厉个性，前车灯上方的线条则更显犀利，隆起的两条鼻翼线力量感十足。86的侧面则充斥着2000 GT的影子，线条简洁流畅且极富动感。隆起的后轮拱让人联想起奔跑中的狮子那强有力的后腿，肌肉与力量的表现。车尾部和全车完美呼应，稳健中透着一股蓄势待发的气势。总体说来86的外观设计虽算不上惊艳，但是在城市中也能极具辨识度，吸引众多眼球。

在我看来，比跑车性能更重要的是安全，如果没有一个可靠的安全性能作为保证，一切跑车元素都是空谈。86采用了 VSC车身稳定性控制系统，驾驶者可以自己选择打开或者关闭该系统，确保日常行驶的安全同时也能在寻找驾驶乐趣时不会被束缚。更主要的是高强度车身框架及可溃缩式车身结构的设计，让86兼顾安全与车身的紧凑。

当坐进车内准备试驾这款传承着丰田所有前辈跑车基因的86时，兴奋与期待不言而喻。握紧方向盘，滤除一切杂念，开始尽情在金港赛道中驰骋，享受纯粹的驾驶精神。虽然我们试驾的是6挡自动变速器的版本，但是可以明显感受到降挡的敏捷性，同时在急速换挡时车辆会自动补油以确保连续性。再切换到手动模式，拨片换挡同样可以带来很好的驾驶乐趣，这对于一款20多万元的平民跑车来说很是厚道。以转速表为核心的三环式仪表格局，在激烈驾驶中可以用余光直接观察到车辆转速与车速，一目了然。

86的发动机则是丰田与斯巴鲁的完美结晶，它是史上第一次将丰田D-4S直喷技术融入斯巴鲁水平对置发动机，最高输出功率达200马力。水平对置发动机具有重心低、振动小、机身紧凑、左右对称等优势，可以使车辆重心更贴近地面，拥有更加卓越的动态性能，使 86天生适合激烈驾驶。在加速过程中 86的线性加速感十分流畅，虽没有涡轮增压的强烈爆发感，但是D-4S直喷技术在低转速，使用进气歧管喷射加缸内直喷“双喷”模式，最大化输出功率。高转速时进气歧管内喷油嘴关闭，保持发动机顺畅。

至于86在弯道中的表现，毋庸置疑这是86最大的亮点，紧凑的车身与扎实的底盘带来了强烈的一体感，使我可以很好地感受到车随意动。86的重心距地面仅有460毫米，超低的重心让动态性能也有所提升，套用一句老话“贴地飞行”也不过如此，用设计师多田的原话来说：我们的目标不是简单的将座椅调低多少多少毫米，而是追求坐着时能够把香烟掐灭在地面上那种非常酷、非常潇洒的感觉。从赛道试驾结束后，同行的摄影师李岩问我什么感觉，我实在找不到一两句话能形容出驾驶86的感觉，只是说了句：“我能和86说话。”

说了很多很多，其实这次试驾的男主角有三位，我与86当然算在其中，重磅级的总是最后才登场，那就是被誉为甩尾王的土屋圭市。很幸运，当三位男主角同时在一起时，意味着我坐上了土屋先生驾驶的86中，他尽情地施展着上天赐予他的漂移天赋，我安逸地享受着86带给我们的快感，在他的手中86是如此的灵动。毋庸置疑，土屋圭市绝对是天生大玩家，而86就是他最好的玩伴!