究竟应该如何定位?试驾纳智捷 大7 MPV

大7 SUV恐怕是纳智捷品牌中你我最为熟知的车型了，当然这也是相对来说，毕竟他们至今只发布了三款车型。不过这个台湾品牌倒是很有些门道的。

请一定不要在意你对东风裕隆纳智捷的陌生，我也同样如此。除了在路上曾亲身与几辆大 7 SUV擦肩而过，MASTER CEO这个名字也仅限于耳闻的程度，如今试驾大7 MPV更是接触该品牌产品的人生头一遭。此前印象最深的是他们的厂徽，你试试用右手做出一个L型放在额头一一这起码证明了纳智捷的大佬们一定不看或者完全不在乎TG的电视节目——我也不知道他们到底是在自嘲还是群嘲……书归正传，当今 MPV车型市场中，前有GL8后有奥德赛，左有夏朗右有马自达8，对手强大竞争激烈，实在让人不禁为宝岛兄弟捏一把汗，到底纳智捷将会如何对大7MPV进行定位呢?他们的目标在哪里?他们对自身又如何定义呢?

我不反对你将大7 MPV当做是MASTER CEO的7座版本，毕竟它们在车身尺寸上完全一致，除了带有镂空装饰的三幅格栅取代了CEO的网格式设计，尖锐的前大灯造型等其他设计元素则均原封不动地被保留下来。飞翼状的镀铬装饰也许将成为纳智捷今后的家族特征，当然这也只是我的猜想而已。从侧面看上去，一条粗犷的腰线由前轮拱贯穿至车尾，两道车门把手很巧妙地深藏在中部的“深坑”中，既保证了操作时的空间，又避免了车身外观的突兀感。大7 MPV的整体外观沉稳干练，无惊无喜。

车厢内则是完全相反的另一个天地。因为陌生，惊喜竟一个个地出现。首先让人又惊又喜的是10.2英寸超大液晶显示屏，而且是完全相同的整整两块，一前一后，而前一块的右侧更另有一个副显示屏负责安全带、车门开关等提示。在副驾驶席前方的面板上，竟隐约可见一块长方形屏幕暗藏其中，但可惜的是此物只在启动一瞬间才会显示出纳智捷英文标示“LUXGEN”，其余时间则只是闷头大睡，若能合理运用，相信仅仅显示屏一项功能就足以让不少买家纠结好一阵子了。至于后排折叠式显示屏，纳智捷为乘客们设计了一套基于安卓Android系统的名为“无缝生活系统”的应用程序，功能包括了上网、QQ、股票查询、视频通话等等等等，系统操作则是通过附带的一个具有触摸板的迷你键盘完成。这个系统被我把玩了好久，结论是有惊但无喜。因为软件开发可不是一个汽车厂商擅长的事情，这套系统在匹配上仍存在不少问题，时常死机不说，触摸板也不堪大用。至于如何上网，只要在折叠屏幕后方插入SIM卡，车身10米范围内都可接收到无线信号，这倒是一喜。

惊喜陆续还有，不过是对驾驶者而言。行驶过程中只要拨动转向灯，中央显示屏上就会通过安装在两侧后视镜上的摄像头，将相应一侧的后方路况适时显示出来。我们在多种容易产生盲区并引发事故的路况下反复进行了测试，结果发现摄像头安装的角度简直妙到颠厘，即使在转向时采用“甩头望月”的方式也不易观察的死角全都一览无余，这让我在直线行驶时都保持转向灯常开，弄得后方来车一直不敢超车……就当我以为这些就是一切惊喜时，竞又在方向盘左下方发现一个集中控制台，这里居然还有车道保持和高感光 CCD夜视镜头。请原谅我的不专业，但我真不知道大7 MPV原来玩得这么大……无疑大7 MPV是只属于城市道路的车型。2.0T全铝发动机产生132kW，256N·m的动力输出在起步初段会轰鸣大作并带有小小推背感，让人颇有惊喜，但在车速提升之后的再加速能力却力不从心。高速超车时将油门踏板踩到底，我就发现这家伙实是“雷声大雨点小”的纸老虎，发动机的吼叫不死不休，但车子却老态龙钟寸步难行。后扭力梁非独立悬挂同样不允许你逃离城市太远。在柏油路面的“主场”作战时还不显山不露水，但如果遇到泥泞坑洼或者正在修葺的山路，那么车中乘客一定会被晃个七荤八素上吐下泻。

纳智捷给了大7 MPV一个很模糊的概念，他们没想从GL8手中抢占市场份额，也从来不愿意将自己扎根于商务或家用的束缚中。大7 MPV希望前排的驾驶者和后排乘客享受到同样的尊重和礼遇，所以前后排座椅在尺寸上没有任何差别，甚至驾驶席还配有按摩功能；它既可以满足你在路途中查询股价的需要，又能载物拉货，同时还帮你把家人朋友舒适安全地送达目的地；它可以成为一个明星的保姆车，或者一家公司的公务车，或者一个新生家庭的代步车，或者一个长途跋涉的旅行车。如果你一定要让我给它一个定义的话，这个嘛……呃……