未完成的故事！试驾奔驰CLA 250四驱版
如撇除CLA的外形，它是很守规矩的奔驰四门轿车，在它身上你会找到奔驰的三大原则——舒适、安全和易驾。但CLA不止是一款车而已，它的故事在未来的日子里还会演变出不同的型号和车种。
我还没遇过认为CLA不漂亮的人。亲眼看到真车，虽然不觉得霸气十足，但确实是好看，最奇怪的是它既不娘娘腔，又不雄纠纠，设计师拿捏得十分准确，任何人看到CLA，就算不觉得它是帅哥，也不得不承认它很特别，而这个“特别”大多不含贬义。只是我没想过，CLA的车身大小居然比C-Class还要长39mm、宽7mm，视觉上看其来CLA真的没C-Class那么大，再看清楚其他数据，C-Class的轮轴距其实还是要比CLA长了61mm，前后轮距也分别多了7和11mm。在晚宴时跟奔驰的紧凑车型策略计划主管Axel Andorff说起这件事，我们都说太不可思议了，这岂不是代表可能明年露面的新一代G-Class会更巨大了吗?他笑而不语，但我们四五个人包围着他，盯着他，等着他回答，他被多双闪着不怀好意的眼光盯着，多颗头颅越靠他越近，他很不情愿地说有可能，四五个脑袋才鸟兽散开，明白了。另外，CLA明明是从A-Class演变出来，却叫CLA，连新闻发布会会场也摆放了CLS和CLA，这是否意味着CLA也会有Shooting Brake型号?他这回笑得自然了，再开心了，说这车有很多发展空间，至于为何CLS和 CLA放在一起，是因为后者的设计精神更类似CLS。他被我们香港媒体包围着，我们你一句我一句，问得他连晚餐也没吃上几口。最后，我问：“A-Class有250 Sport(国内为 260 Sport)，这是AMG特别调校的型号。为何没有CLA 250这个型号”“一如我所说，CLA还有许多发展空间呢。”他说罢，再加一个微笑。以他回答的语气和那个真诚到不得了的微笑，CLA看来一定会有250Sport型号，只是刚推出CLA，不宜一口气推出太多不同型号而已。
为什么我特别关心CLA会不会有250 Sport呢?因为我觉得在A-Class这个车系里，最热血的还是250 Sport，而热到爆灯的肯定是A45 AMG，CLA据知也会有CLA45 AMG型号，这次我们到法国马赛试车，只试了跟A45使用相同4-Matic四驱系统的CLA 250 4-Matic，原本以为掀背小车用四驱是多余的，特别是 CLA 250这款155kW发动机的型号，除非是应付下雪国家的需要之外，机械上实在没必要，这样做反而增加车重，减弱传动效率，弊多于利。可是我试过四驱版之后，感觉良好，详情请看附栏。没有AMG调校的CLA 250虽然也有155kW和350N·m扭矩，但大家千万别以为它就是GTI的另类四门版选择，奔驰的造车哲学向来都是以舒适、安全和操控性为主，尽管数据上完全可以跟GTI这类掀背小钢炮相比，但CLA的个性明显偏向文静一点，准确点说是飞快而文静，而小钢炮类的汽车则是较为刚猛而暴躁的，以两种个性而言，当然是后者更容易引人注意，更易引起人们讨论。原本，我不怎样觉得CLA 250有155kW动力，但在法国公路开着开着，很容易便跑到 160km/h甚至超过200km/h，过程中CLA没有大吵大闹，连双离合器都处在了S模式，换挡也没怎样顿挫，一切就是行云流水，好似很自然，好似很理所当然的。要知道，在法国公路试车不宜开得太快，一来法国好似人人都是赛车手，既快且狠，更快更狠的是当地的交通警抓超速的效率。我冒险在130km／h上限开到近200km/h，是想试试超低风阻的CLA在高速时会不会不稳定。CLA 250的风阻是0.23，如果是CLA 180更可达到0.22这个世界量产车新纪录，结果车速来到180km／h以上，我一点也不觉得车身虚浮，尽管试车当日天气出奇地差，风势大雨更大。据厂方人员说，风阻系数每减少0.04，在油耗上便等于每100公里减少0.41公升燃油。我看CLA的车底，扰流板真是用足了猛料，除了前轮内藏有一个专利设计的扰流器之外，连后轴副车架和悬挂弹簧都有扰流覆盖板，而且车底有一些平衡排列的凹凸坑纹，如此认真地理顺气流的设计，就这个级别汽车而言还是我首次看到的。
