Coup. Style的前卫设计 试驾奔驰CLA级
在2003年尝试推出CLS四门跑车系列之后，梅赛德斯再一次将同样的魔法施于一款中档车型。CLA系列使用与新款A级相同的底盘技术，并希望能够借此转型来吸引那些尚未打算购置三厢车的年轻客户。我们有幸试驾了此车
这一系列的车型基本保持了奔驰一年前提出的“Coup. Style”概念车的前卫设计。简洁的车身线条带来了整体的动感造型。有意思的是，二十多年前汽车制造商开始尝试从传统的轿车进行演化，并开始关注替代性车体(如欧洲常见的旅行车)，因为当时的消费者厌倦了各类三厢车。而如今，消费者似乎对轿车的喜爱又有了回归，只不过这一次加上了更新的诠释。
奔驰的紧凑级车型具有规模经济效应，因而形成了多样化的车体，使得这一款车定价合理。该车比C级还要长4厘米，是第一款将全轮驱动 (部分款型搭载了更轻便的4Matic系统)与前部横置发动机相结合的奔驰产品。
4Matic系统整合了一套电动液压驱动的多盘离合器，它始终与双离合器7速自动变速箱搭配，负责前后轴的扭矩分配。在抓地力较好的直路行驶时，离合器会保持打开，使CLA处于前轮驱动状态。如果出现路面打滑或车辆在连续过弯，离合器就会闭合，后轴将获得来自发动机最大90％以上的扭矩。
为了降低非簧载质量，车轴与轮圈连接使用了铝材料。该车底盘采用了两套不同的设定：一套为舒适模式，一套为运动模式。前悬挂离地间隙比过去降低15毫米，后悬挂降低10毫米。
车内使用了优质的材料，组装工艺一流，此外还有一系列镀铬铝质选配件以及前后排的整体式座椅。后排外侧的座椅是奔驰引以为豪的，并将其称之为CLA 4+1 (中间座椅过于窄小，而且中间臃肿的地板通道使得车辆难以容纳第五名乘客)。后排座椅空间更适合身高在1.75米以下的成年人，高个乘客必须将臀部向前移，以免头部撞到车顶。另外，由于车辆后部的动感设计，严重影响后排乘客视线。该车配有470升大行李厢(比C级轿车少5升)，后座折叠后还可以加大。
仪表台与A级基本保持一致，有五格整合式通气孔提供通风，通气孔轮圈外表面采用高水平的电镀技术。位于中央的彩色显示屏使用了黑色亮光效果及银色边框，类似一台平板电脑。用户可以使用位于前座中间的旋钮式控制器选择所有信息及娱乐功能。
该车发动机为1.6升至2.0升，功率分别为122马力(CLA 180)、156马力(CLA 200)及211马力(CLA 250)，通过一系列先进技术使得上述三款发动机可以在1200rpm时即可达到最大扭矩，直至4000 rpm时均保持稳定。该系列顶级车型CLA 45 AMG预计将于2014年震撼上市，使用4缸增压式2.0升发动机以及AMG工程师的高超技术，使得车辆能够迸发出惊人的350马力和450牛·米的扭矩。
