多面佳驹 试驾体验BMW 3系GT全能休旅车

与5系GT如出一辙，3系GT诞生的目的一样是要做一辆能够体现玩乐主义的全能休旅车。只不过，更年轻的消费族群让3系GT有了更多自由发挥的空间，也因此，它不仅仅在各方面都表现得相当出色，而且看上去也比受定位限制的大哥要年轻活泼了许多

就在四年前，宝马大胆地将 Crossover、Hatchback以及Wagon三种车型的特点融于一身，推出了在当时足以用惊世骇俗来形容的5系GT，也自此开创出了一个独特的细分市场。宝马的本意是让那些在实用性、舒适性以及操控性上无法取舍的少数分子们不用再那么“纠结”，然而，这些少数分子也并非自此远离了这两个字。毕竟超级混搭的一个必然结果正是绝对特立独行的造型风格，而特立独行又本就不是一种能讨得大多数人欢心的性格。所以，在很多人看来，初来乍到的5系 GT并不是那种传统意义上的第一眼帅哥，甚至，那种大胆的跨界风格还挑战了不少粉丝们的底线。无须讳言，青睐于它的，在一开始，注定只有少数人中的少数人。

不过，四年的时间，让很多一开始虽不喜欢但也不抵触这种超级混搭风格的人逐渐转换成了它的粉丝。人们慢慢地找到了欣赏它的独特角度，也在这种跨界风中真正地享受到了从未有过的全面感。看来命中注定，这位探路者不会孤单。在收获了越来越多的认同后，宝马又用小一号的3系GT向人们展示了自己在这一细分市场的独特见解与执著坚持。

毫无意外，作为后来者，3系GT很大程度上延续了老大哥的外形设计理念，不论是轿跑风格明显的车顶线条，还是平直宽厚的尾部轮廓，看上去都与后者如出一辙，让人一眼就能认出它的GT身份。而又与兄长有所不同，如果说基于7系开发的5系GT在外形上还是多少受到旗舰车型沉稳范儿的影响而显得有些保守和拘谨的话，那么诞生于3系平台的3系GT则因为动感十足的车系设计语言而变得更富活力。或者换句话说，就个人感觉而言，更运动化的3系家族风格更适合打造这种跨界的GT车型，溜背式的车尾与前冲式的车头轮廓结合在一起的效果看上去要比之前的5系GT更加和谐自然。此外，或许你已经在照片上发现了，3系GT的后备厢上沿还配备了一块扰流板，这块主动式后扰流板可是在宝马品牌中首次安装上车的装备。其在低速时能够几乎完全隐蔽于车尾线条之中，而在高速或手动升起时，除了能够带来更多的下压力之外，在视觉上，也相当自然地为整车的跑味加上了几分。

还是与老大哥一样，除了选装的M方向盘让人怦然心动以外，坐上3系GT的驾驶席时我们并没收获什么惊喜，车系的概念让眼前的一切都无比熟悉。单看中控台，你一定会认为这就是一辆3系，纯正得不容置疑。只有将目光透过前挡风玻璃时，位置升高了59毫米的座椅设计所带来的那种更佳的视野开阔感才让这里的乘坐体验与3系有了明显的不同。当然，不必纠结，与没有太多新鲜感的前排相比，后排才是3系GT的特色所在。

由于以长轴距3系为开发基础，所以3系 GT的后排腿部空间一如我们预想般充裕，身高1米8左右的乘员完全能在此找到充分放松下肢的舒服姿势。而轿跑式的流线型车顶线条也并未影响到头部空间，再加上无框车窗以及超大后挡风玻璃的协同作战，让身处后排的乘员完全不会感到丝毫的压抑感。更值一提的是，3系GT的设计师在整个后排内饰的打造上想要突出更多的包裹感，这样的设计配合贯穿整个车门饰板的流畅线条将前后车舱的风掐进行了有效统一，也就是说，即使置身后排，乘员们也不会感到沉闷无趣，那种自前舱传递而来的兴奋感会很容易感染到你。这一点对一辆GT而言当然十分重要，试想如果前面两个人一路兴致勃勃，而后排的几位乘员却昏昏欲睡，那么这种集体出游的欢快感显然会打上不小的折扣。