骨子里是超跑!深度试驾玛莎拉蒂新总裁

13年后，玛莎拉蒂新总裁怀揣着一大堆最时髦的装备杀回厂运动超级豪华轿车市场，那些盘踞这一市场多年的大佬们会感到脖子后面微微发凉吗?

如今，犹如音速般的生活节奏同样深刻地影响着汽车工业。现在绝大部分的汽车每隔4-5年就会进行一次全面换代，甚至连大部分法拉利也不例外，所以如果一款车需要等待13年才能确定继任者，那么显然它不但十足的另类而且肯定异常的特别。没错，“特别”，没有哪个词能比这两个字更好地概括这款车。我还记得多年前，当我随手翻开一本杂志，恰巧看到了一页老款总裁的平面广告，广告本身的视觉效果谈不上任何创意，但那句广告语让人过目不忘：四门轿车，骨子里是超跑!

抛开直白的字面含义，老总裁的定位让人折服。没有人会否认纯种的驾驶机器肯定更具有乐趣，但在现实生活中大部分人都无法抛弃后座(它往往还异常重要)。总裁的出现就像内马尔的横空出世让人意识到除了梅西和C罗，足球技艺的巅峰还有其他的可能。这款车不仅重新定义了高性能豪华轿车市场，并且也让消费者开始接受这样一个信号：“S-Class的前座同样可以营造无穷的驾驶乐趣。”虽然13年的岁月让老款总裁难免在性能上开始变得平庸甚至落伍，但是老款总裁那迷人的线条、鲜明的个性和撩人的声浪可不会随着时间的流逝而渐渐黯淡。这就像Dolce & Gabbana大海报上徐娘半老的Monica Bellucci怎么看都是越来越有风韵。

怀着对老款总裁的巨大好感，我不禁会为新总裁的前程捏上一把汗。为了给浓缩版本“总裁”Ghibli腾出市场空间，和老款相比，新总裁的定位有着巨大的不同。它依旧是这个品牌的旗舰，但体型比上一代魁梧了许多，定位更偏向豪华和舒适，全线采用强制进气系统的发动机也变得更注重中低转扭矩输出而不是当转速接近红线时的爆发力。迎合市场吗?恐怕是的。新总裁将是玛莎拉蒂扩充规模计划的重要棋子，在这组专题的最后几页中你会看到玛莎拉蒂的CEO韦斯特先生将亲口阐述他的宏伟蓝图，不过现在还是让我们先来说说这款车。新总裁将变得更主流，不过驾驶感受依旧是其非常重要的卖点。这种做法看上去很聪明，既不像以往那样剑走偏锋也不完全埋没产品的个性。但是这种产品理念能否确保新总裁从那些一贯优秀并且饱受市场认可的德、英、日系产品中抢下一片可观的市场份额?

看来只有一场足够分量的较量才能帮助我们找到答案。已经让许多车迷苦等了两年，刚刚又在上海国际车展上再次跳票的新 S-Class肯定无法出现在这组对比里，虽然从已经流露出来的一些图片和零星的资料来看它的确有理由让人充满期待，不过还是让我们先把它放一放。我们首先找来了一台奥迪 S8，因为它的确比一台宝马750更配得上超级运动轿车的名号。这是一款名副其实的德式速度机器，先进的4.0升双涡轮增压V8发动机、8挡自动变速箱、全铝车身、四驱系统和空气悬架，每一个细节都充满了技术含量。最致命的一点是这台功率输出高达520马力和650牛·米的奥迪将起步价非常谦逊地制定在198.3万元人民币，用它来为难一下同样标榜运动的新总裁现在是再合适不过了，顺便说一句，S8赢得我们好感的另一个重要原因是它和新总裁一样不提供所谓的加长轴距版本。另外，我们还借来了一台捷豹 XJ L 3.0S／C。虽然捷豹同样可以提供5.0升机械增压版本，但大排量奢侈税所导致的离谱售价让我们还是倒向了更有现实意义的选择。更重要的是，新总裁同样将提供V6发动机，这也是这款新车所推行的一项重要举措。德国豪华轿车的成功经验诱惑玛莎拉蒂使用相对小排量的发动机去赢得市场，70％的功率+85％的操控性能+50％的售价，这一招在这款依旧颇讲究激情和乐趣的产品上是否同样行之有效?考虑到目前玛莎拉蒂只能提供一辆配备V8发动机的媒体试驾车，所以通过这台售价只有129.8万元的大捷豹或许可以帮助我们看出一些端倪。我的计划很简单，离开拥挤的城市，直奔靠近海边的郊区。那里既有利于摄影师的发挥，也能够提供让几台功率都不算很低的大轿车畅快呼吸新鲜空气的道路环境。只有这样，我们才能看清它们在性能上的差异；同样，也只有在这样的环境下我们才能充分地领略到底哪款车对发动机、变速箱、底盘、悬架、制动装置和转向系统的整合更成功。