重新找回的历史 试驾体验新捷豹F-TYPE

52年前的捷豹E-TYPE被誉为最性感的跑车，对于捷豹而言52年的空当再也没有被超越，但是源于赛车的基因却没有被放弃，52年的等待，捷豹终于迎来了下一个字母——F的到来，F-TYPE将会继承它的前辈的一切美誉。

的确，对于一个保持了75年的运动基因的英国品牌来说，E-TYPE已经是半个世纪以前的事情了，明日黄花大都只能在回忆中畅想。捷豹当然不会让时光停滞，自认为跑车鼻祖的英国人当然不希望这个传统再消失半个世纪，于是作为向E-TYPE致敬的全新跑车 F-TYPE诞生了。

2011年捷豹在法兰克福车展上用一台命名为C-X16的概念车向世界宣布，捷豹跑车时代即将来临。的确，属于英国跑车的黄金时代在上世纪60年代的E-TYPE，因为它在14年间凭借性感的外感、出色的性能以及实惠的价格一共售出了7万多辆，是当时最畅销的跑车。然而从1975年以后，捷豹在这一领域再也没有后续车型诞生，而捷豹的定位好像全部都在豪华车上了。不过，F-TYPE的诞生让英国人对这款车寄予厚望，他们为它定下了“人车合一”的终极目标。正经过了两天长达500km的山路和赛道试驾后，我可以告诉你——捷豹F-TYPE是目前最具有运动气质的捷豹跑车，易于驾驶、动力充沛。

捷豹F-TYPE一共提供三种动力组合，分别是V6、V6S和V8 S。两款V6的发动机调教不同，分别提供250kW和280kW两种输出，而最顶级的V8则提供364kW最大功率输出，三款发动机都搭配8挡ZF变速器，美国市场则是它的最大潜在市场。

从一下飞机开始，我就开始驾驶捷豹 F-TYPE，由于同车的媒体老师被我在山路“蹂躏”得身体欠佳，所以大部分的试驾路段我便成了忠实的“司机”。幸亏F-TYPE让我有足够的兴奋度来应对500多km的各种道路。说实话，对于捷豹跑车的概念还停留在捷豹XKR上，那是一款对我来说十分“简单粗暴”的高性能车，捷豹F-TYPE既然是继承了E-TYPE的衣钵，那么优雅和绅士风度自然是要传递出来的，F-TYPE也做到了。捷豹家庭式的宽大车头已经表明了它的定位，低矮的车身，高度仅为1296mm，并且采用了传统的软式可折叠顶篷。在低于48km／h的车速时，可以在12s内完全关闭或打开，顶篷的内衬材料十分考究。

F-TYPE的外观无疑是惊艳的，有E-TYPE做前辈。英国人对于跑车的理解十分的到位。相比之下，我更喜欢F-TYPE的尾部，扁平的尾部具有极佳的空气动力学功效，而且在超过100km／h就可以升起的带有捷豹标志的后扰流板也可以提供更多的下压力。三款车型从车头很难有所分辨，唯一的方法就是注意尾部的排气管，V6车型都采用双中出，而V8则采用双侧四出。

捷豹F-TYPE应用了大量的新技术来支撑这辆等待了多年的跑车。在充满肌肉感的外表下是大量减重的全新结构，同样来自捷豹全铝车身的技术，使得F-TYPE的自车身只有 261kg。同时，在其他部位，捷豹也让这款跑车进一步的减轻质量但同时提高强度。车身经过优化设计减少了35kg，发动机架和保险杠减少了，5kg，传统系统减少了8kg，采用新合金材料的前副车架减少了5kg，而采用一体式冲压成型的合金发动机罩一下减少了12kg，座椅结构部分则减少了24kg，这样一来，F-TYPE的整体质量只有1597kg，达到了一个优化平衡的数字。