外形惹眼,性能惹火 专业测试GTI敞篷车
我正开着GTI敞篷车,行李厢里拉着全套测试装备,行驶在去往八达岭机场的高速公路上。眼瞧着已经过了水关长城,车外的雨不仅没小,反而有越下越大的趋势。我的心里不禁犯起了嘀咕——莫非这场测试真的要泡汤?钻过下高速前的最后一个隧道,天放晴了
当我接下GTI敞篷车选题的时候,同事们都认为这辆车不是非得在测试场上一显身手的纯种小钢炮。一个可以在10秒内完全打开的软篷,就让一辆GTI有了很多风情万种的遐想。我同意这个结论,但我还是坚持了想要进行专业测试的意见,毕竟它还佩带着GTI的徽标,不是吗?
测试结果是早在意料之中的。没有车顶又要保持车身强度,还需要容纳一整套折叠敞篷需要的机械机构和弹出式防滚架,GTI敞篷车要比硬顶版本重95公斤,而且车身抗扭转刚性也有所损失。简而言之,除了得益于欧版211马力2.0T发动机和六速DSG双离合变速箱更放松的起步保护程序而带来的加速性能保持同一水准之外,敞篷设计对车辆本身的操控性能还是有较大影响的,具体数字请各位看官自行参照后面几页的详细测试数据。
我不想探讨到底有多少专注性能车的潜在消费者会把GTI敞篷车作为认真考虑的一个目标,也不愿吐槽仍然是第6代高尔夫基础的GTI敞篷车出现得实在有点晚,更不是来和神车党们争辩GTI这三个字母所代表的到底是历史、荣耀、梦想还是其他的什么。历史证明,除了那些设计之初就是敞篷版本的高性能跑车之外,从硬顶版本衍生出来的敞篷性能车大多不是用来在路上和死敌火拼的。对GTI敞篷车而言也是一样,拼性能的任务就交给硬顶版本或者干脆交给R20吧。我只是很好奇当GTI,遇到敞篷车,熊熊烈火与蔚蓝海水,把它们放在一起的时候是炽热还是浪漫?抑或二者兼有呢?
我承认,北京是一个不太适合敞篷车的城市,也是一个不太适合性能车的城市。这也就是为什么我毫不犹豫地把GTI敞篷车从市区解救出来,到密云的山区好好散散心。高速路上,我能从旁边车内人们的表情中读出新奇,更多的却是略带嘲讽的微笑。GTO敞篷车的A柱要比硬顶版本倾角更大,也更低矮一些。如果不打开顶篷,还真的会让人觉得有那么一点莫名的压抑。是时候解脱困住自己的束缚了,即便没有明媚的阳光,却依然可以享用心中的晴朗。按动中央储物箱前方的顶篷开关,帆布软篷便会自动打开并折叠存放在后座头枕后方,几乎不占用行李厢空间,时速30公里以内时均可自由操作。
天空中的阴霾还未散去,雨后潮湿的空气化作水雾,让原本刚强的山石变得柔美了许多。工作日的山区公路本来就不太繁忙,这给了GTI敞篷车充分展示自己风采的舞台。此时的它就好像一位初入职场的少女,还未完全摆脱青涩,却已心怀成为女强人的梦想。轻轰油门,没有了车顶与车窗的隔阂,我可以很轻易地感受到蕴藏在鲜亮外表下那颗蠢蠢欲动的心。低转速下若隐若现的低频排气声诱惑着我把变速箱切入手动模式,左手揿动减挡拨片在释放动力的同时也让车子开始快乐地歌唱。虽然我更喜欢纯粹的手动变速箱,但却不得不承认大众的双离合自动变速箱在提升换挡速度和营造动感方面真的很有一套。特别是在路窄弯急的起伏山路中,更快的换挡速度意味着更连贯的驾驶节奏,而不算太滑的路面刚好能够滤掉恼人的路噪,又不至于变成我的梦魇。
早已经成为老朋友的动力组合让我在驾驶的时候省去了寒暄,直奔主题。准确的车头指向让GTI敞篷车非常顺从地快速滑过一个个弯角,无论是操作还是车身的反应都让我觉得无比熟悉。应该说GTI敞篷车与硬顶版GTI的操控感受非常接近,但GTI敞篷车的悬挂系统让人感觉更加温柔,特别是在应对大幅度重量转移时能够感到由于车身重量增加带来的负面作用。如果按照一辆入门级性能车的标准来衡量,GTI敞篷车的悬挂表现可能算不上出众。但如果我把评价标准改成一辆入门级敞篷跑车,能有这样的悬挂设定已经是让人不胜感激了。不想当好裁缝的士兵不是好司机,你明白我的意思吧?
外形惹眼,性能惹火,无论是对男性消费者还是女性消费者而言,GTI敞篷车都有着独到的吸引力。当GTI与敞篷相结合,就意味着这是一辆将性能、实用性充分均衡的车。论性能,它与硬顶版GTI,有着相同的风格和相似的表现;论实用性,虽然采用了二门造型,但GTI敞篷车的后排座椅并非摆设,行李厢虽然开口小一些但是内部容积足够应对日常用车需求。GTI敞篷车的到来,让那些追求个性、向往自由的潜在消费者们又多了一个新的选择。
- 品牌:
- 大众
- 级别:紧凑型车
- 厂家指导价:
- 20.98-37.28万
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