带着火热热情 赛道体验日产370Z/GT-R
借助今年首站“东风日产跑车特训营”的机会,我得以驾驶日产最新引入国内的370Z跑车以及2014款“战神”GT-R在广东国际赛车场进行体验。“赛道驾驶心得多”,直入正题吧。
此番重点试驾的新370Z亦是首度引进国内,官方百公里加速仅4.7秒。今年上海车展已经公布售价,其中Coupe硬顶版本售价60.8万元,Roadster软顶敞篷版本售价66.8万元。同等价位的竞争车型还包括宝马Z4和奥迪TTS等。
● 370Z动力:V6自然吸气的“快感”
虽然370Z直到现在才正式进入国内,但相信对于不少跑车爱好者来说,370Z及前身350Z早已是耳熟能详的跑车佳作。虽然不追求极致的动力和性能,但小巧的尺寸、线性的V6自然吸气发动机和相对亲民的价格才是其魅力所在。
这台VQ37VHR发动机是不是有点眼熟?没错,英菲尼迪G37系列也是相同型号,但370Z功率调教稍低一些,搭配变速范围6.38的7AT变速箱。虽然是AT变速箱,可是使用换挡拨片时的表现还是非常赛车化:转速越高换挡越迅速,而且还会带来类似超跑的冲击感。至于降挡补油?当然也有。不过370Z在赛道上的动力表现,似乎与其它百公里加速5秒内的跑车有一定落差。
由于VQ37VHR偏高转速设定的关系,可以将转速拉至7,200rpm后再进挡,而且想获得充分的“快感”亦需将转速保持在4,000rpm以上。这个区间往上,越高转越精彩,这样线性的感受与涡轮增压截然不同,这台发动机相信同样对买家有着不凡的吸引力。
● 370Z操控:底盘素质高,遗憾未体验更多
因为370Z重心更低、且FR前置后驱结构带来更均衡的前后配重,加上前窄后宽的典型后驱跑车轮胎设定与四条运动化“跑胎”,因此370Z的底盘素质,尤其是抓地力表现,你确实不能用一般轿车的水准去衡量它。加上4,250mm的紧凑车身带来的灵活性,因此无论性能还是易于驾驶,370Z都有很好的表现。
在进行18米绕桩科目的体验时,尽管370Z也会出现一定侧倾,但侧倾出现得非常的柔和和线性,几乎完全不会惊扰到驾驶者,加上只有2.5圈左右的快速转向和非常出色的转向回馈。即便以一般轿车接近极限的60km/h时速绕桩,整车的感受依然是稳如泰山,甚至轮胎也不会发生任何尖叫以示抗议。
而在“紧急变线”的科目中,即便以普通轿车在无稳定系统下足以立刻失控的85km/h时速突然转向,370Z只是轮胎带着极为轻微的叫声和非常稳定的车身姿态淡定通过,甚至VDC电子稳定程序也只是瞬间轻微介入。而快速的转向则可以确保在真正的危急情况下,提供更快速的转向或更大的避让幅度。
驾驶370Z过弯你必须摆脱以往驾驶普通车型的“思维模式”,以一般车辆足以失控的时速行驶时370Z却还显得淡定自若。出色的弯道性能无疑是370Z的魅力之一,而这种魅力你不可能在那些大马力的高性能轿车上面找到。至于370Z在赛道实际弯道当中的表现,因为赛道和科目设置的关系未能充分领略,实属遗憾。
2014年4月22日
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若先看视频,再看解析,心情更畅快
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