“城市新物种” 重庆试驾体验福特翼博
作为方兴未艾的SUV市场中的一员新军，福特翼博用充满活力的时尚外形和有别于传统跨界车的出众性能，为自己打开了一扇通向成功的大门。基于1.5升自然吸气型号的良好口碑，1.0升EcoBoost GTDI直喷涡轮增压型号将成为翼博继续前行的助推器
近日，福特的1.0升EcoBoost GTDI直喷涡轮增压发动机蝉联了2013国际年度最佳发动机大奖，这是这款小排量、高科技含量的三缸发动机连续第二年荣膺这一殊荣。作为福特汽车中国动力总成战略规划的重要产品之五，1.0升EcoBoost GTDI发动机通过高效节能的先进动力表现，逐渐被越来越多消费者所认可，搭载在翼博车型上更构成了相得益彰的完美组合。于是，我们决定来到翼博在国内的故乡——重庆，对这一“城市新物种”进行更深入的试驾体验。
目前装备1.0升EcoBoost GTDI直喷涡轮增压发动机(1.0T)的翼博的在售车型只有一款型号，售价为11.98万元，搭载的是5速手动变速箱。对于开不好手动挡的消费者，只能寄希望于福特尽快推出翼博1.0T的AT车型，只不过到时的价格肯定还要更高一些。该款发动机在未来还将匹配新款嘉年华等多款车型，成为福特一系列小型车的主打动力单元。根据此前发布的福特汽车中国动力总成战略计划，福特汽车计划在2015年底之前，引进20款全新发动机和变速箱，全面升级福特品牌在国内乘用车产品现有的动力总成系统，而其中EcoBoost系列发动机是这一战略的最为重要的核心之一。
相比以往我们接触过的大排量EcoBoost发动机，翼博所使用的1.0T在技术上，与福特3.5升V6、2.0升直4、1.6升直4等保持一致，都应用了涡轮增压、缸内直喷和双独立可变气门正时技术，通过三项技术的优化组合，实现强劲动力输出和高燃油效能的目的。这款由福特欧洲英国动力技术中心开发的1.0T发动机，不仅可以提高20％的燃油经济性，降低15％的二氧化碳排放，更重要的是以直列3缸的紧凑结构为基础，在动力上能够匹敌自然吸气1.6升发动机所达到的输出指标。
虽然是小排量增压机型，但是涡轮启动过程并不显生硬，在1500转／分时已经达到170牛·米的峰值扭矩输出，并可以一直持续到4500转／分，发动机较低的发力区间正好满足了日常实际驾驶需求。在城市中低于100公里／小时时速下，翼博1.0T可以提供充足的动力储备，其最大功率125马力不仅一举超越了翼博的1.5升自然吸气型号，甚至已经达到很多1.6升自吸发动机的动力水平，而综合油耗仅为5.7升／百公里。这款1.0T充满活力的动力表现大大超出我的预期，并且由于使用了比6速PowerShift更直接、更利落的5速手动变速箱，操控的感觉更显灵活。如果不考虑成本因素，我更希望福特能为这款翼博配备在技术上更符合国际潮流的6速手动变速箱，那样将更能体现这款小车独特个性，并且对效率也会有显著提升。
然而，随着对这款发动机性情的渐渐熟悉，有时候也难免会对它的小排量加以抱怨。因为一旦转速下降到涡轮增压器不工作时，发动机动力输出立马乏力，这时必须选择降挡并大幅度踩下油门，用超过2500转／分来唤醒三个气缸的工作热情。随之而来的可能会是较大的发动机喘息声，好在这款1.0T在平稳性和噪音控制方面都处理得相当合理，既保证了驾驶者通过感知发动机的不安分来获得一定的驾驶乐趣，又不至于粗糙得让人饱受感官上的困扰。5速手动变速箱换挡行程适中，离合踏板的结合点比福特以往车型要低一些，离合器的半联动区域较为宽泛并且力度偏柔和。所以即便是用很快速度换挡，也很容易使挡把顺利入位，不会有任何拖沓的感觉。
底盘方面，1.0T的翼博与1.5升自吸型号没有任何区别，都是小型车一贯采用的前麦弗逊式后扭力梁式的经济型结构，整体调校偏舒适。除此之外，1.0T从外形、内饰到配置都与1.5升自吸型号的高配车型保持了统一标准，在此就不再一一赘述。翼博的简化版SYNC车载多媒体通讯娱乐系统虽不是彩屏，也不支持触摸功能，但其应有的控制功能还算丰富。以目前制定的价格来看，在合资品牌SUV中翼博是为数不多的10万元出头的小型SUV，单纯衡量价格上的竞争力，翼博已经比竞争对手掌握了先机。
