极舒适 试驾为中国定制的740Li xDrive

为了应对全新奔驰S换代可能会带来的冲击，宝马已经先行一步，对旗舰车系7系进行了中期改款。而这次改款却并不能仅仅用“LCI”(宝马对中期改款车型的称法)来概括了

原因就在于LCI的F02加入了太多的新科技装备，免得让这辆2008年推出的宝马旗舰在面对奔驰全新S级时显得缺乏自信。

我对1系开始有更多关注是从E38第三代车型开始的，虽然E28和E32代的7系也有很多值得称赞，或者纪念的关键点(比如V12发动机和电子导航的引入)，但是奔驰S级所拥有的豪华车本源一直让悬挂三叉星的旗舰做人于世。在德国，不是有那么一句谚语吗?“当你在后视镜看到三叉星，意味着你应该让开。”这似乎是理所当然的事情。

但是，宝马的运动性在7系的发展过程中不断发酵，后来让这部大型豪华轿车有了区别于其他旗舰车型的最显著特色——坐在驾驶席的不一定是穿着制服，戴着白手套的木讷司机，7系车主更喜欢当自己的司机。

对于像我这样痴迷驾驶的人来说，这可以被认为是致命性的优势。当那些保守的，甚至老气横秋的商人或者政客面色凝重地从S级后排跨步下车的时候，他们永远想不到与他们会谈的，坐在7系方向盘后面的人脸上所露出的愉悦和轻松。车既然都买到这份儿上了，萝卜白菜各有所爱，无论车主选择哪个品牌的旗舰，都没有错。只不过，各自的欢愁各自懂。

似乎有人会认为我在面对斯图加特新旗舰时，极力为没有全新换代的7系辩护。不可否认，新S级的确又一次更新了“武装到牙齿”的含义，所有你能想到和想不到的高科技装备都已经摆在眼前，有什么理由不继续当同级标杆呢?可是，在某些时候，装备与面子的关系非常紧密，尤其是在这个级别里更甚。

就这样，7系小改款把专为中国定制的740Li xDrive四驱版带到这个市场，同时又添入了互联驾驶、全液晶多功能仪表盘等等潮流装备。如果不是推出年代的原因，我想F02 LCI与W222之间的竞争可能会更加惨烈。

相对于那些新添加的，有些眼花缭乱的配置，我更愿意跟你分享一下四驱7系的驾驶感受。随着小改款，7系的四驱车型由唯一的750Li xDrive增加到了两款。我驾驶的就是专门为中国定制的740Li xDrive。发动机采用N55直列六缸单涡轮双涡管汽油发动机，配备8速ZF自动变速箱，后桥依然有主动转向系统。四驱系统通常保持在前后40：60的输出比例，极端情况可变成后桥100％输出。

这辆车在一般工况下的表现和后驱7系别无二致。如果非要说不同的话，在起步的时候，车身变得更沉稳。通过不同驾驶模式的调节，我给到的直观解释就是“极舒适”、“舒适”、“驾驶流畅”这三个挡(虽然整个系统有五级调节，但是两个极端模式ECO Pro和Sport+仅可作为日常正常驾驶的补充)。最显著的差别在于长时间山路驾驶，并且是在高速状态，这实在令我有些痴迷。用Sport模式+手动换挡，这辆7系可以跑得又快又稳当。动力输出和齿比特别合心合手，转向系统也由低速较劲变得更加顺手听话，而且重要的是，宝马车载网络里那核心的“中枢神经”控制系统让刹车一直保持在最佳状态。这样的状态如果在路边观赏的话，会让人觉得很诡异。体态如此庞大的7系闪转腾挪的技巧一点儿都不比3系差，这么大的车身一点儿都不拖泥带水，“指哪打儿打哪儿”的功力颇令人感到爽快。

这应该就是宝马最核心，也是在这个级别里最具内涵的特色了。活力这个词，永远不会出现在S级的词典里。当然，7系也要承认，值得尊敬的稳重也不是自己最擅长的。这就是产品之间最应该具有的差异化，消费者才会认真考虑手里的一两百万到底要付给谁。

对了，我告诉你一个窍门，如果你非常喜欢宝马的话。全新款车型推出的时候，你不必着急立刻购入，等等生命中期的LCI款，你会发现“精益求精”这个词儿用在此时是多么的贴切。