插电“魔法”！新Panamera S E-Hybrid

在结束918 Spyder的上海技术讲解会后，我来到德国霍根海姆体验了基于保时捷E-Hybrid插电式混合动力理念推出的另一款重要车型——新Panamera S E-Hybrid。虽然它没有918 Spyder那样令人震撼且无限神往，但从另一层面来说，这款车的技术应用毫不逊色，同样值得关注

保时捷相信效率将是实现驾驶乐趣与性能的关键因素，918 Spyder的出现表明了创新插电式混合动力技术的巨大潜力，同样基于这一技术进步，他们在旗下运动型豪华轿车Panamera小改款之际，推出了该细分市场中的全球首款插电式混合动力车型——新Panamera S E-Hybrid。

这款在4月底的上海国际车展发布的新车搭载了包括一台3.0升V6机械增压发动机、一台永磁同步电机和分离装置的混合动力模块，综合最大功率达到416马力，最大扭矩590牛·米，足可匹敌大排量增压V8发动机。厂方资料显示，强劲的动力输出令新Panamera S E-Hybrid从静止全力加速到100公里/小时只需5.5秒，加速到200公里/小时为19.0秒，最高时速270公里/小时，而其综合油耗仅仅是3.1升/100公里(NEDC测试)，二氧化碳排放只有77克／公里，经济性和环保完胜普通紧凑型汽车。

在我来到霍根海姆赛道旁的综合楼时，数量处于充电状态的Panamera S E-Hybrid就静静地等在那里。不过，厂家并不打算让记者们直接上车出发，而是先到楼内的技术展室听取理论阐述，从而更透彻地感受这款车和它所用的插电式混合动力技术。保时捷专家的讲解围绕着新Panamera S E-Hybrid的技术细节而展开，并深入分析了插电式混合动力技术的应用成效，还介绍了基于电动车的保时捷车辆互联功能，相关详细内容各位可在后文中的“Panamera S E-Hybrid内构解析”以及相应Tips中看到。

正文的剩余篇幅都将留给新Panamera S E-Hybrid的试乘体验。由于这款车采用了结合插电技术的并联式重混合动力系统，并且电能储备也大大增加，可以提供“E-Power”(高效动力)、“Hybrid”(混合动力)、“E-Charge”(高效充电)及“Sport”(运动)等行驶模式。它实际运作起来的感受如何，是我最关心的。

待讲解结束，我和另两位记者一起跳上了一辆新Panamera S E-Hybrid，保时捷试车工程师随即启动车辆。新Panamera S E-Hybrid安静地进入了Ready状态，除去仪表亮起，空调开始运之外，乘客几乎无从察觉。此时车辆处于系统默认的行驶模式——纯依靠电力驱动的“E-Power”模式。工程师简要介绍了三个重要位置的仪表显示信息，首先是组合仪表中新增的功率计，它为驾驶者提供了动力使用程度的准确信息；其次是组合仪表中的TFT多功能显示屏，选择“E-Power Assistant”(高效动力辅助功能)界面后，驾驶者就可准确获知车辆前进的动力是来自电力还是内燃机，以及纯电动行驶的续航里程数还有多少；最后一处是中控台上的保时捷通讯管理系统(PCM)屏幕，选择混合动力指示器界面后，整套混合动力系统的工作状态将最直观地层现在全车乘客面前(具体的显示画面可参看后文相关Tips)。