见证和CC的浪漫之旅 实拍一汽-大众新CC

谁是“最美的大众汽车”？尊贵的辉腾？传奇的甲壳虫？畅销的高尔夫？错错错！头顶“欧洲车身设计大奖 ”、德国红点奖“最佳设计品质奖”双重光环的CC才是正解。

从2008年初北美车展惊艳亮相，到2010年7月登陆中国市场，这款无论是名字还是长相都与其他VW兄弟与众不同的“异类”，逐渐被越来越多的人熟知并喜爱。但是，大部分中国消费者应该还不知道，这款拥有高回头率的平民四门Coupe其实早在2011年就完成了facelift，那年的天使之城洛杉矶见证了CC的新生。在经历了一年多的等待之后，一汽-大众终于把她带到了我们面前。上海车展的一面之缘之后，青岛-威海，这段中国最美海岸线将见证我和新CC的浪漫之旅。

我想，用“熟悉的陌生人”形容整容手术后的CC再恰当不过了。在如今这个大众脸肆虐的中国车市，U形前脸、泪眼大灯、四个圈尾灯，老款CC的坚守让他显得愈发弥足珍贵。面对新CC，带横竖交叉镀铬装饰条的进气格栅、X形前脸、融入“C形”LED元素的前后灯组，都给人以似曾相识的感觉。家族气息的加重、独特个性的衰减，让我的心中掠过一丝无法言喻的忧伤，这也许就是所谓的怅然若失吧。当然，不可否认，变脸之后的CC优雅依旧，尤其是侧面，流畅的腰线、柔美的流线型车顶，仍然能笼络不少人心。换一个角度，与家族其他成员更加统一的前后部设计如果能增大新CC的受众范围，让他更接地气，于情于理倒也都无可厚非。

拉开无框车门步入车内，新增的黑白双色内室设计与朱鹭白的车身颜色形成呼应。和外观相比，新CC的内在变化并不显著，典型的大众风格，简洁、易用、不错的品质感。上软下硬材质覆盖的仪表台整体造型与老款CC保持一致，时钟、大面积拉丝铝装饰也不新鲜，细节上明显的变化是双区自动空调控制区由之前的一体式双旋钮变成了现在的分体式三旋钮，风量调节从按键控制变为旋钮控制，使用起来便捷度有所提升。此外，新CC还新增了夜间氛围灯，夜幕降临，仪表台下部、B柱上方等位置发散出的柔和灯光增加了车辆的浪漫气息。

新CC在车身尺寸方面变化不大，只是在车长上增加了13毫米，其他数值包括2712毫米的轴距都与老款完全一致。我们试驾的3.0升V6顶配车型采用了原汁原味的四门四座布局，后排两个全尺寸座椅无论是材质、做工还是侧向支撑，都不逊于前排。出于实用性考虑，其余款型依旧是五座布局，毕竟在中国，后排第三个座椅显然要比固定式中央扶手有人缘得多。受限于低矮、流线型的车顶线条，新CC的前后排头部空间基本如前，这也许是你要为优雅付出的最直接代价。腿部空间比较充裕，可以大开口连通以及4/6分折放倒的后排座椅，赋予车辆不错的实用性。

和老款一样， 新CC提供1.8TSI、2.0TSI直四及3.0FSI V6三种发动机，6挡湿式、7挡干式两种DSG双离合变速器供消费者选择，虽并无提升，但无论是从技术先进性、功率扭矩数值，还是实际使用效果来看，这样的动力传动系统配置在当今B级车市场仍旧处于高位。其他硬件方面，前麦弗逊、后四连杆独立悬架、DCC动态底盘控制系统、XDS动态电子差速锁等在眼前这辆顶配试驾车上无一缺席，为了提高驾乘舒适性，新CC用过滤颠簸能力更强、噪音更低的柔性后悬架（诞生于大众PQ46平台）替代了前款刚性连接的后悬。

由20几辆新CC组成的车队从青岛出发，阳光、沙滩、海风相伴，沿着海岸线浩浩荡荡向300余公里外的威海进发。一辆老CC往往仍能引人注目，可以想见，当如此一大群新CC鱼贯而过，超高回头率加上惊叹连连是必须的。我驾驶的是一辆3.0升V6顶配，D挡正常驾驶变速器升挡积极，时速100公里发动机转速维持在1900转/分左右，深踩油门已能感觉力量十足。如果切换到S挡，变速器升挡时机会延后至发动机转速3500转/分以上，这意味着有大把的功率、扭矩在你手中供你“挥霍”。这还不是全部，你还可以随时通过方向盘背后精致的换挡拨片完全接管变速器，通过中控台上的DCC动态底盘控制系统按键在舒适、普通、运动三种模式间自由切换，变化的不仅是减振器阻尼，还有方向盘力度。当然，在充分体会这位冰雪丽人的热情之后，我还是选择将一切归于平静，让她优雅、安静地陪我完成这段旅程，无疑与我的心境以及周围的环境更为契合。新CC制动踏板设置得偏高，悬架调校也仍旧是偏运动风格，说实话，以上两点不太利于这样的长途驾驶，好在我和摄影师湛涛能从前排新增通风功能的12向电调真皮座椅和丹拿（Dynaudio）音响流淌出的天籁之音中得到充分的慰藉。驾驭CC，心态应该是放松、平和的，她就像一个知己，与你相处不会给你任何压力，也无需你劳神费力照顾她的感受。

除了美丽的外表，高出一筹的高科技、人性化配置也是CC区别于市面上其他主流中级车的显著标签。这次试驾我惊喜地发现，新CC在这方面不仅很好地继承了前辈的衣钵，还大有发扬光大、扩大优势的意思。新CC搭载了大众最新的第二代智能泊车辅助系统，在原有横向自动泊车基础上增加了纵向自动泊车以及自动驶离横向泊车位的功能。不仅泊车条件放宽，车位识别率与上一代相比也有明显提升。ACC自适应巡航系统也升级为第二代，不仅能在30公里/小时以上行驶条件下实现五级车距自动跟车功能，还能在前车刹停的情况下自动减速至零，只需轻踩油门便能再次起步恢复ACC功能。此外，新CC还装备了大众最新的LA车道保持系统以及SA变道辅助系统，通过前视摄像头和侧后方雷达监测车道线及盲区来车情况，通过给方向盘施加主动力矩调节（3牛米）和外后视镜内侧的警示灯，帮助驾驶员降低因疲劳、走神发生碰撞事故的几率。除了以上这些， 可根据前方交通情况实现大灯远近光自动调节的MDF动态灯光辅助系统、隐藏在行李厢盖VW徽标背后的后视摄像头以及Easy Open行李厢感应开启系统也都是很有意思的装备。

抵达威海，天色渐黯。一路上，优雅的新CC和优美的风景相伴左右，在国内，如此惬意的试驾旅程实不多见。踱出车外，再次注视她美丽的身躯，我眼中的新CC，不仅是一朵娇艳、绽放的花朵，还是一位秀外慧中的丽人。她要打动的，是那些不喜常规、厌倦传统、追求个性、爱好优雅的人。你会是其中之一吗？

TIPS:

一汽-大众大众品牌公关总监 拱兴波

“自2010年C C上市至今，她已成功在国内竞争激烈的B级车市场开辟出了一个全新的细分领域，在建立超过10万位精英用户群体的同时，也获得了十分优秀的口碑。正是对C C之美的欣赏与热爱，使得这些精英人士们凝聚成为一个以’优雅’为名的高端圈层。而未来，在外形和配置上全面提升的新C C，无疑将在维护固有用户群体的同时，进一步丰富、建设这一圈层，并将赢得更多消费者的认可。”

大众汽车车型外观设计负责人 Martin Kropp

“新C C的设计过程体现出了两个不同的层面——‘严谨’和‘想象力’，这并不是从一个极端到另一个极端，而是在严谨的态度下，利用丰富的想象力不断完善新C C的设计，如果用时间来衡量，那么这是一个长达数年的过程。可以说，新C C的每一个线条，都是经过推敲与雕琢的。她之所以能被称为‘最美’，不仅在于其优雅外形带来的唯美视觉感受，更在于其每一处设计都在追求美的同时兼具实用意义。”