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两驱也有意思 讴歌RDX 3.0L精英版试驾

  纠错  2013/7/14 19:22:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏
 如果把RDX的引入看作是讴歌打破产品线过于单一局面的开始,那么RDX 3.0L精英版的推出可以看作是讴歌又一次吹响了发力的号角。RDX 3.0L精英版是一款讴歌全新针对中国市场打造的产品,这也足以证明中国市场对于讴歌的重要性。中级豪华SUV市场向来是竞争异常惨烈的战场,这里强手如林,奔驰GLK、奥迪Q5、雷克萨斯RX等等车型都拥有着响亮的口碑和傲人的销量,加入3.0L车型后的RDX是否能像在北美市场一样战胜自己的竞争对手,让我们拭目以待。

 

微乎其微的动力差异

  按下具有鲜明家族特征的红色启动按钮,伴随着一声悦耳的低沉轰鸣,我启动了这台3.0L的讴歌RDX。这是讴歌品牌首次专门为中国而打造的一款全新车型,我们也总算是比讴歌的忠实粉丝美国人先尝了一回鲜。

  由于之前试驾过3.5L的RDX,所以当我驾驶着这台搭载了全新引擎的RDX上路时,我很努力的通过用脚底控制着油门踏板的深浅来寻找着474cc排量的差距所带来的不同,可是事实告诉我,这台3.0L的讴歌RDX动力水平真的跟3.5L车型差距很小,这种差距甚至小到了难以被察觉出来。

  得到这个结论我并不吃惊,因为从账面数字我们基本就能看到结果。这台全新为中国而打造的3.0L发动机拥有196KW的最大功率,并可以在5500转时输出298NM的最大扭矩,这仅仅比3.5L的发动机少了8KW和42NM。虽然3.5L车型拥有更大的功率和扭矩,但是它的份量也足足比3.0L车型重了67KG,要知道这是一个足以影响性能的重量,因此3.0L车型拥有与3.5L车型旗鼓相当的性能是理所应当的。

  能让3.5L车型用大排量变出低油耗的VCM可变缸技术在3.0L车型上得到了保留,只是3.0L车型上的这套系统与3.5L车型上的略有不同,3.5L车型可以实现3、4、6缸三种工作模式的切换,在3.0L车型上VCM系统只会让发动机在3缸与6缸之间切换,这样也更好的保证了动力的延续性。

  与3.5L车型一样,3.0L车型上的VCM系统在工作时基本不会被察觉到,3缸模式与6缸模式总是在不经意间完成着切换。切换所带来的效果就是市区综合路况百公里不到10L的油耗,要知道这是一台3.0L排量,自重超过1.7吨的SUV车型,不得不说这是一个让我感到吃惊的结果,我并没有刻意的去控制车速或者顶着炎炎烈日去选择关闭空调。

 

  不能把低油耗完全的归功于VCM系统,RDX上搭载的6速手自一体变速箱也起到了功不可没的作用,这台变速箱虽然谈不上有多么先进,但是它确实被调校的近乎完美。它总能在最合适的时机去完成档位的切换,当你选择用拨片降档时,它不会有半点的拖泥带水,它会帮你完成一个漂亮而连贯的超车动作。

2012年8月27日

希望给我们一个惊喜 体验新一代讴歌RDX
       RDX的定位要比讴歌MDX低,整体的车身尺寸也会小一些,4675mm×1870mm×1680mm的长宽高和2685mm的轴距。提到这个车身尺寸的时候,我们顺便提一下它的竞争对手,讴歌RDX将对手锁定为德系三驾马车旗下的紧凑SUV——奔驰GLK、宝马X3和奥迪Q5,不过在车身尺寸方面,RDX却没有任何优势。   RDX早在2006年就已经登录美国市场,来到国内的车型为全新一代车型,它沿承了家族血统,宽大的盾形中网和狭长的前大灯组合起来非常犀利,在发动机舱盖上,依旧有讴歌家族的环形...查看全文>> 更多相关>>
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