专为中国而来 实测广汽本田凌派1.8L AT
凌派的到来搞的我真有点儿措手不及,要知道从生产线曝光到Concept C概念车,最后到量产车凌派的上市仅仅用了一年左右的时间,而且中间没有谍照,没有任何消息露出。这么“迫不及待”的上市,也能看出厂家现在很需要它,在我看来这似乎是广汽本田的一张王牌,类似于大招之类的技能。至于是否能有这样的实力,希望今天的文章能让您对它有进一步的认识。
近年来几乎所有厂商都已经知道,中国消费者喜欢有一台“大”的家用车,就算不是真的大,至少气场上与整车元素都要对味儿。
很显然广本把这件事儿搞得很明白,其实为了这台车,日本的工程师3年前就被派到中国来收集资料,然后频繁往返于中国与日本之间,最终确定使用“中国龙”的元素来渲染凌派。我不知道这三年他们投入了多少人力财力,目前从这车的火热程度来看这钱花的挺值的,上市新闻、导购、试驾都过百万的点击量,这就是一种成功。
我是一俗人不懂艺术,至少我看不出这台车与“龙”有什么关系,不过这不重要,我认为外观这东西太主观了,只要有人喜欢就行,但车具体是用来开的,性能方面得说得过去才行。
动力方面采用本田经典的1.8L自然吸气发动机,比思域上调校略低一些,型号为R18Z5,带有本田的i-VTEC可变气门升程技术,最大功率139马力/6500rpm,峰值扭矩172牛·米/4300rpm;变速箱为经典的5速平行轴自动变速箱,被广泛应用到本田旗下众多款车型上,换挡平顺性以及经济性都有着不错的口碑。
● 驾驶感受
凌派搭载了与思域几乎相同的动力总成,这让我开始萌发出了偷懒的念头,是不是照搬思域的结论就行了?结果现实与理想还是有差距的,因为开起来的整体感觉完全不一样。
凌派的外形很有战斗气息,为此我很容易将它归为是一台运动型轿车,可实际感受并非如此。尽管是同样的动力总成,可它并没有表现出像思域那种轻松愉悦的驾驶风格,线性沉稳,不调皮,很舒服,加速超车总在不经意之间完成。不过我认为鉴于凌派这种激进的外形设计,动力响应方面还是有一些保守,其实多一些活力也未尝不可。
给人如此温柔的感觉应该“归功于”这台变速箱,加速升挡非常积极,而且平顺度极高;只是想让它降个挡就相对比较困难了,油门不踩到一半它都不爱理你,即使降挡也是很小心翼翼地降下一个挡位,此时油门稍有松动,它便会立刻升回去,好像犯了什么错误一样。
变速箱的这种“内向”的性格有时候真让人着急,这样的设计倒是会给节省燃油方面做出很大贡献,而且这个ECON模式也可以考虑不用开启了,因为那样估计会让后车抓狂。
悬架部分与锋范一样,都是采用前麦弗逊扭力后梁式非独立悬架,前面我说它的动力表现非常沉稳,而悬架以及转向方面却又是另外一种性格,路感回馈明显,对沟沟坎坎的处理相当干脆;在绕桩测试时,小号方向盘容易上手,力度很轻但指向性精准,车尾很乐意跟上车头的节奏,整个车辆愿意与你交流,只是侧倾有些大,应该是悬架行程偏长的缘故。舒适性方面,在一般路面上没有什么太多感受,如果路面情况不是很好,后排能明显感觉到颠簸。
2014年2月17日
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