中国梦想秀 全新宾利飞驰北京试驾体验

我承认这是一个缺乏创意的题目，但正如宾利所说的那样，脱离欧陆系列的飞驰车型专为中国市场设计，克鲁的工匠们已经为讨好中国客户做好了准备。作为宾利的重要车款，新飞驰的全球媒体试车活动也被安排在北京举行。

置身全新宾利飞驰的乘员舱，仅仅通过嗅觉就能感觉到这辆车的奢华。毫无疑问，克鲁的工匠拥有目前最棒的皮革、木材处理工艺。所以，当你想要一辆顶尖的四门豪华轿车的时候，很多人都会想到宾利和另外一个名字。让每个人都拥有一辆宾利显然是不切实际的想法，但让更多人拥有宾利却是狼堡高层的目标。

尽管没有人认为宾利是德国品牌，但自从这家英国车厂被大众集团收编之后，德国人的行事风格已经融入了宾利品牌的方方面画。2012年，克鲁生产的欧陆飞驰车型当中，超过半数销往中国市场。对于宾利这种规模的制造商来说，飞驰车型已经完全有实力成为一个独立的车系，而不再是某个车系的一个分支，在中国市场的表现力将直接影响后续飞驰车型的成败。既然它能够为股东带来和益，也就不再需要多余的讨论——克鲁工厂生产的全新飞驰将有超过60％被卖到中国——目标明确——为了摸准中国消费者的喜好，厂方早在两年之前就开始了针对中国市场消费习惯的调研工作。

从2005年开始，宾利交付了近2万辆欧陆飞驰车型。这期间，该车曾经经历过一次中期改款，它曾经是宾利有史以来速度最快的四门车型，宾利将其定义为“四门轿跑车”。尽管它是一款不乏舒适性的英国顶级豪车，但却总让人觉得欧陆飞驰像一只在“运动”与“舒适”之间摇摆不定的陀螺。而新飞驰则力图将自己打造成一辆实实在在的“豪华轿车”，至少工程师们不必把太多的精力浪费在寻找“平衡点”的问题上。中国消费者最喜欢什么?气派、豪华、安静、大空间，把这些东西放在一起就构成了“舒适”这个关键的字眼，无论生理上还是心理上，这种愉悦感显然是第一位的。另外，如果新车同时还能够跑得很快，当然最好(只是锦上添花)。

当然，对新飞驰而言，一切并非从零开始，新车型仍然基于大众集团的D1平台打造，不过克鲁更新了差不多80％的零部件，首要目标只有一个，那就是提升飞驰车型的乘坐体验。相比今年年初用于媒体体验的工程样车，量产车型的变化不大。内饰采用了全新的环抱式设计手法，这种风格显然来自游艇设计，在心理上会为驾乘者提供强烈的安全暗示。座椅的填充要比老款欧陆飞驰略软，具体而言，你会觉得新飞驰坐上去更像是慕尚。方向盘则是来自欧陆GT的款式(同样出现在上一代的欧陆飞驰Speed车型上)，相比过去的式样，年轻的中国车主显然会更加喜欢这种设计。中控台延用了欧陆GT的设计，因为触控技术的加入，中控台面板的按钮数量得以简化。