绝非复刻！试驾一汽大众速腾GLI旗舰版

虽然有着和GTI相同的动力单元和底盘结构，但你千万不要把它想成是GTI的三厢复刻版，那些CTI的狂热追随者们也一定不会这么想。

与高尔夫GTI在万众呼唤中推出不同，速腾GLI是一汽-大众主动出击的产品，因此有人将它理解成三厢版的GTI，或者是过去的宝来日，抑或速腾冠军版。这些都情有可原，因为高尔夫和JETTA本就是两厢与三厢的姊妹车，我们熟悉的GTI都是在高尔夫平台上诞生的，而这辆 GLI的动力系统又与GTI完全相同，并且无论从性能还是价格都该算是速腾的旗舰版了。

不过探究六代JETTA的历史，你会发现事情绝没如此简单，GLI是一款与GTI并行，同样有着传奇历史的运动车型。遥想当年，自第一代 JETTA开始，GLI就一直伴随JETTA不断进化，如今已是它的第六代。只是和GTI不同，GLI从诞生之初就是为打入美国市场所开发的产品，从GLI三个字母所代表的含义“Grand Luxurv Injected”就能看出，这是一款更大、更豪华，并且拥有先进电喷技术的车型。因此将它理解成GTI的三厢版实在过于肤浅，它的脾气秉性也必与GTI不同。

虽然是为美国市场打造，但拥有德国血脉的GLI不可能发展成美式大块头肌肉车，它依然是在JETTA的躯壳内再造天地一一曾经装，备过大众那款经典的VR6发动机，甚至在第四代车型上出现了4MOTION四驱系统，这些都说明了它曾经的强大。如果说GTI是大众征服欧罗巴的一挺钢炮，那么GLI则是进军美利坚的一把快抢，只可惜这把“美式快枪”却从未被引入到中国。

一汽-大众如此“主动”推出GLI，想必与新速腾改用“美规”非独立后悬挂不无关联。这些年狼堡的决策者们越来越愿意将美式“大众”引进中国，帕萨特B7的美版与欧版同时在南北大众并列生产就能看出此端倪。而在速腾的换型中，大众将美版JETTA的非独立后悬挂这一设计引入中国，也应是基于相同考虑——在他们看来，中国与美国市场愈加趋同，人们都贪恋大空间和舒适的乘坐感受，而对操控性能似乎并不介意。新速腾的销量也印证大众这一决策的正确——上市后销量不降反升，更宽敞的空间和豪华的配置使之成为史上最好卖的速腾。

不过这种做法令相当一批速腾拥趸们扼腕叹息，因为无论是宝来还是速腾，都曾是同级操控王者，改独立后悬挂为非独立，势必会影响操控性能。虽然一汽-大众宣称其非独立后悬挂的调校已无限接近独立悬挂的表现，但这种明显“低成本”的做法更多被认为是一种倒退。况且眼下国内一干以新福克斯为首的新锐势力，更在虎视眈眈觊觎着A级车性能王者的宝座，在如此危情之下，唯有祭出一面王旗才能稳定局面，而这面王旗就非GLI莫属了。