更接地气! 动态实测凯美瑞•尊瑞2.5HG
作为油电混合动力领域当之无愧的先行者,丰田将成熟的混动技术普及到了旗下的大部分车型上,普锐斯、CT200h这些名字也早已成为了节油、环保的代名词,可由于性价比、空间、实用性等原因,它们给人的感觉似乎并不是特别贴近生活,而今天我们的主角第七代凯美瑞的混动车型——凯美瑞·尊瑞恰好解决了以上这些问题。
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凯美瑞 指导价 17.98-32.98万 |
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具有阿特金森循环技术的2.5升四缸4AR-FXE汽油发动机与电动机组成了车辆的动力来源,发动机最大功率118kW/5700rpm、峰值扭矩213N·m/4500rpm,电动机最大功率105kW、峰值扭矩270N·m,两者的最大可输出总功率为151kW。
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凯美瑞 指导价 17.98-32.98万 |
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传动部分为ECVT无级变速箱,与丰田的所有混动车型一样都具有带制动效果和强制能量回收功能的B档。四辐式真皮多功能方向盘的手感上佳,做工也足够细腻,上面还带有深色的木纹装饰,与车辆的定位非常吻合。
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凯美瑞 指导价 17.98-32.98万 |
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仪表盘显示内容与普通版车型也发生了明显的变化,蓝色背景光配合上白色字体之后显得很有科技感。左边的转速表换为了混合动力工况表,指针在三个不同区域内分别代表车辆的三种工作状态,从下往上依次是充电、ECO节能和动力全力输出状态。此外这里还能显示EV(纯电动)和ECO MODE(节能)两个绿色的小图标,意思也是告诉驾驶者车辆目前的工作状态。
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凯美瑞 指导价 17.98-32.98万 |
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我们的试驾车凯美瑞•尊瑞2.5HG豪华版配备的轮胎来自邓禄普,尺寸215/60 R16,很显然是要照顾到车辆的舒适性和燃油经济性。悬挂系统与普通版凯美瑞相同,仍然是前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的组合。
2014年1月17日
优惠很给力 实拍凯美瑞200E经典精英版 目前国内的中型车市场,车型的选择可以说是非常的丰富,竞争也异常激烈,不少厂商通过新老车型同时销售的方法来拉到车系的整体售价区间。其中,作为日系中型车的代表之一,凯美瑞就是这么做的,在第7代凯美瑞上市后,广汽丰田依旧保留了两款经典版车型在售,一来可以满足部分喜欢老款样式消费者的需求,二来这两款车型也起到了拉低价格的重任。今天,编辑为大家介绍的200E经典精英版就是市面上在售的最便宜凯美瑞,该车指导价为18.28万元,据降价排行榜统计,该车优惠幅度普遍都在3.3-3.5万元之间,实际市场售价基本都在...
查看全文>> 更多相关>>2012年5月28日
亲民路线的混动 试驾混合动力版凯美瑞 提到混合动力车型,我们好像都已习惯性带着有色眼镜去看待它们,觉得在现阶段来说,这些以环保节能等作为卖点的车型几乎都是遥不可及的。直到上周广汽丰田全新凯美瑞·尊瑞(搭载强混合动力系统的凯美瑞旗舰车型)上市,它终于以相对亲民的价格让中高级混合动力车型与消费者的距离拉近了一大步。然而,除了搭载混合动力系统,新凯美瑞·尊瑞还增加了不少专属配置,表现如何估计也是大多消费者目前最为关心的,接下来,就请读者通过我的简单体验,来感受一下这款走亲民路线的混动新车吧。
这次针对新凯美瑞·尊瑞的体验活动主要有...
查看全文>> 更多相关>>2017年9月25日
“颠覆”形容不为过 实拍第八代凯美瑞 曾几何时,不,直到现在,凯美瑞,或是老一辈人口中的“佳美”,还是中庸、舒适的代名词。的确如此,这种中庸的“人设”使凯美瑞在很长一段时间内都以中型车标杆的身份叱咤于国内乃至全世界。但也许是丰田意识到了万物皆在变,购车群体的年龄层在变,审美也在悄然发生变化,以不变应万变显然不能适应市场需求。痛定思过之后,随之而来的第八代凯美瑞,其改变可以用“颠覆”来形容。
近几年在汽车圈,“家族式设计”是个很时髦的词,那么在内外设计方面,距离第一代车型问世31年后的第八代凯美瑞,又从前辈那里遗传到了哪...
查看全文>> 更多相关>>2009年11月1日
84分学生 测评凯美瑞240G豪华版试驾篇
自从06年5月下线以来,凯美瑞以令人惊讶的速度占据了国内中级车市场中的头把交椅。当初疯狂加价提车的情景至今还历历在目,但是随着蒙迪欧致胜、大众迈腾和八代雅阁的陆续上市,曾经凯美瑞独当一面的局势如今已变成了四足鼎立。
也许与其他竞争对手相比,凯美瑞确实少了一些特点。通过我们的性能测试,凯美瑞就像考了84分的学生,差那么一点点就是优了。
坐姿较高,方向盘可调范围不大
凯美瑞的内饰十分具有亲和力,即使挡住方向盘上的“牛头标”也能很轻易的认出这是一款丰田轿车...
查看全文>> 更多相关>>