CR-V/RAV4领衔 测四款25万四驱SUV制动

随便找个计划买车的问问即将选择什么样的车型，估计大半数都会说是“SUV”，所以我们能看出现在国内市场中这类车型有多么的引人关注，这次我们依旧选择了四款目前市场中的25万元左右热门城市SUV，它们是东风本田CR-V、一汽丰田RAV4、斯巴鲁森林人和上海大众途观，这些都是编辑们实测过的车型，今天将为大家奉上的是它们的制动成绩盘点。

　　东风本田CR-V

　　车型：2.4L四驱豪华版

　　售价：23.98万

　　100公里/时-0制动距离：39.20米

　　100公里/时-0制动测试

　　CR-V的悬挂虽然谈不上硬朗，但也不软，在全力制动时，车身姿态控制良好，点头现象并不明显。仪器表明减速力度还是不错的，稳定的维持在-0.9G以上。虽然重量大了点，但还是比逍客的成绩更好一些，进入了40米大关。

　　新CR-V在多次制动后出现了轻微的热衰退现象，最好成绩39.2米是第一次刹车结果。

　　动力及传动系统介绍

　　新CR-V的悬挂没有改变，减震还是老样子不软不硬，但有一项改动的比较狠，就是底盘的离地间隙，官方给的最低离地间隙175mm比之前的低了10mm，但最小的间隙仅为135mm，几乎跟家轿相当。通过性受影响是肯定的，但与此同时操控性和稳定也略有提高，这在后面的绕桩部分体现的比较明显。

　　静态解析就到这里，后面是动态测试与试驾感受，但没有越野体验项目，原因刚才已经说过了，新CR-V完全定位为城市用车，购买它的户们也会坚决地将CR-V用于公路和城市中。

　　但其实CR-V的四驱系统还是有点“文章”可聊，新CR-V采用了类似粘性联接轴的“DPS双泵”四驱系统，与老款一样，但海外版的新CR-V采用了电机控制的液压泵，反应更快，而国内的则为机械多片离合器连接，轮胎打滑后，四驱系统介入会较慢一些，这在雨雪天气起步时会比较明显的发生前轮打滑，而后轮又不会马上输出动力的现象。所以严格的说，东风本田在四驱系统这点上不太厚道，可话说回来，四驱又不是CR-V的重点。