诞生背景的故事 斯柯达Superb前世今生
昊锐是斯柯达品牌的旗舰车型,它广泛地出现在大街小巷上也是近几年的事情,它应该属于一款成功的车型,因为改款车型正准备推出。近日上海大众斯柯达宣布改款昊锐(改名为“速派”)将在8月12日正式上市。那么,大家对昊锐了解多少呢?它是近几年斯柯达品牌发展壮大后诞生的一个新车型吗?看了下面的文章,你将会恍然大悟……
(注:为了统一车型名,文中的“昊锐”、“速派”将用原名“Superb”替代)
◆Superb前世:雍容华贵的斯柯达860豪华车(1929-1933年)
虽然Superb进入中国较晚,但并不意味着历史短暂。Superb的鼻祖能追溯到1929年布拉格车展的斯柯达860,该车绝对能称得上是豪华车。它具有庞大的车体,精美打磨抛光的车壳,还有大量镀铬件。关键它还搭载当时罕见的V8发动机。
图为当时豪华的斯柯达860大轿车
它的车型名就能反映它的动力系统,“860”的“8”表示它搭载的发动机是V8的,“60”代表它的最大功率为60马力。今天看来虽然60马力并不算什么(因为一辆搭载1.0L发动机的奇瑞QQ也有69马力),但在当时已经很厉害了,要知道比它晚3年问世的福特V8才65马力。
斯柯达860轿车当时是名流们热衷的座驾
斯柯达860轿车只生产了100辆,数量稀少
斯柯达860是一辆昂贵的轿车,虽然当时只卖4200英镑左右,但这个价钱在上世纪30年代已经很多了,同时期的福特T型车才400美元左右,注意是美元!斯柯达860总共生产了100辆,至今难寻,它成为早期斯柯达Superb的鼻祖。
◆Superb技术背景:脊骨式车架的采用
上世纪30年代,街上跑的汽车都采用非承载式车身,即车体和车架是不同的两部分。当时大多数车都采用梯形车架,顾名思义,梯形车架的样子就好像一副平躺着的梯子,由两条纵向的主粱结合许多大小(粗细)不同的副横梁构成的。
在上世纪30年代,绝大部分汽车的底盘采用梯形车架
梯形车架具有很好的负载抗曲能力,但是非水平抗扭能力不理想,它就好比你将一块矩形的塑料片扭曲成螺旋形一样,两条主梁因扭动而变形,从而影响车辆动态行驶稳定性。
当时斯柯达引入创新的脊骨式车架
图为最先采用脊骨式车架的斯柯达420轿车
1933年,斯柯达推出了420标准型轿车,它采用了当时最新研发的脊骨式车架,该车架的特征是前后桥之间仅通过一根管连接起来,这样有个好处增强横向转弯和水平菱形抗扭力(好比你拿矩形塑料片的四个角都往上扭一样),同时非水平抗扭能力也得到一些加强。最关键的是,它很适合四驱车型(日后Superb有四驱系统)。
脊骨式车架更适合用在大车上,它有个缺点是失去两侧保护性
脊骨式车架并不是斯柯达的专利,而是来自当时捷克斯洛伐克的第一大汽车制造商Tatra。Tatra以生产卡车闻名,其脊骨式车架很适合用来造大车和通过性好的汽车。斯柯达后来将脊骨式车架普及到旗下的各个系列车型,使得后来斯柯达汽车的行驶品质也越来越高,越来越受欢迎,最终在捷克斯洛伐克汽车市场的占有份额超过了Tatra。
2013年1月28日
刹车成绩明显提升! 测试昊锐2.0T宽胎
买车时的经历跳过,我直接进入使用感受: 我的车:2009款昊锐2.0T贵雅型,2010年购车,到现在跑了2.5万公里。 我喜欢它: 1/大空间,特别是后排。 2/同价位配置较高。 3/有个两段式的后备厢,并且带有电吸功能。 4/2.0T+6AT皮实耐造,动力完全知足。
我不喜欢它: 1/全系都配的是205mm宽的轮胎和16寸轮毂 2/刹车水平太差,44米多的成绩拿不出手。
知道差就要想办法弥补,其实我早就想好了,换套...
查看全文>> 更多相关>>2010年12月10日
经济性优势明显 试驾昊锐1.4TSI优雅版 文章要点:
轴距只是浮云,纵向空间 匹敌奥迪A6L
特立独行的双段式尾门实现三厢轿车与掀背车型双重身份
1.4TSI+DSG组合超越“日常使用”需求,经济性优势同样明显
“最熟悉的陌生人”,这是我在拿到昊锐试驾车钥匙的时候发出的感慨。这款上市已超过一年的产品本该是我们的“老朋友”了,但是我们却一直没能与昊锐“亲密接触”。谁也没想到我们和昊锐的“肌肤之亲”竟然要等上一年之久。当然,时间的沉淀并没有磨灭我们对它的兴趣,我们依旧会以琢磨“新朋友”的态度去评价和感受它。而屏幕前的...
查看全文>> 更多相关>>2010年5月23日
动力是否够用 斯柯达昊锐1.4TSI试驾篇 斯柯达昊锐1.4TSI车型四月底正式发布,对于一款长达4.838米,重量接近1.5吨的车来说,仅用一款1.4L的涡轮引擎来推动,会不会出现小马拉大车的苦处?这款引擎能不能满足日常使用的需要?应该是许多网友都感兴趣的问题。另外昊锐车系向来注重平稳舒适性,而昊锐1.4TSI首次搭载了7速DSG变速箱,其行使表现要比原来的六速手自一体更具运动感和驾驶乐趣。我们此次试驾昊锐1.4TSI,可以说是斯柯达品牌的一次大胆尝试,其具体表现如何,一起来看看吧。
[昊锐 17.19-27.13万]
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查看全文>> 更多相关>>2009年10月16日
五星完美表演 试驾斯柯达昊锐2.0TSI 作为上海大众斯柯达本年度最重量级的拳头产品,昊锐用实力在严格的测试中向我们证明了它的优秀。可以说,这款中级轿车实现了许多国人的愿望——一辆应用了最新德国汽车科技制造、并切实迎合中国用户需求的汽车。所以,如果几个月后,它在中级车销售榜单上排到前列,我丝毫不会感到惊讶。
自从两个月前,我们的刘主编在内蒙试驾完昊锐,并把他的感受与编辑部同仁们分享之后,对于这款车的期待就已经在同事间蔓延开来。
试想一下,一款以德国大众集团当家中级车平台PQ46为基础,配备性能优异的直喷涡轮增压...
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