依然魅力不减的敞篷车 测试捷豹F-TYPE

当中国消费者的目光更多地投向SUV和一系列环保汽车时，敞篷车似乎只被一小撮人关注。尽管如此，敞篷车依然魅力不减，各种尺寸、各种风格的新产品层出不穷，足以满足所有人的口味，就好像我们测试的这3款应季车型

捷豹F-TYPE

捷豹公司将日渐式微的“英伦范”收敛起来，转而投身于性能极端的运动型车的研发，于是一款极具雄风的双人敞篷车诞生了

当捷豹F-Type奇迹般来到这个世界，它就在公众中引发了各式各样的讨论、历史回顾、对品牌未来的思考以及其车迷中最传统的那部分人极其不满的抱怨，他们认为为了转化为极端运动型车，捷豹的基因遭到背叛。我们并不想卷入这些争论，我们深知某些煞费苦心而又毫无意义的怀旧根本不会考虑小的细节，为了有尊严地生存，厂家必须拥有畅销的产品。对我们来说，捷豹涉足全新领域的选择是完全可以理解的。首先，当你知道这款双人敞篷车将进入各方实力都比较接近(价格和概念)的竞争领域，也就是与保时捷Boxster和911竞争，从理论上来说就应该这样做；其次，在现实中，当我们驾驶它数千公里后，我们更加感觉这样做是正确的。先不谈捷豹急于要把它与E-Type相联系的暗示(我们认为这是不合适的)，在技术应用和动力性能方面，F-Type完全是一款全新意义的车型。

一切为了驾驶

刚刚进入车内，一切就都明白了。忘记充斥着欧石南木和真皮的XF和XJ的奢华吧，这款车整体风格极其简洁，只有必需品，无论是配置还是内饰。两人坐在里面很舒适，但除了电话，其他东西最好还是放在家里吧，比如行李，后备厢虽然很深，但其容积也就够放一个旅行包而已。驾驶座的设计反映了以驾驶者为中心的原则 (从某些方面来说，这也是捷豹的变革)，一切都围绕着驾驶。必须承认，我们感觉方向盘很大(不过选配件中有一款小号的)，而且上面的控制键太多了。身体的姿势符合经典运动型车的传统标准：坐姿较低，腿可以舒展开，胳膊很自然地搭在换挡杆上，左脚也可以踩到制动踏板。总之，对于这款不寻常的捷豹来说，车厢内散发着一种现代气息，包括一些视觉效果大于实际功能的设计(如根据空调的需要出现或隐藏的中间出风口)。强悍动力

现在，把驾驶舱暂且放在一边，我们还是谈谈F-type的性能吧。这是一款主要特性会在道路行驶中放大的车型，捷豹的其他车型侧重于性能与舒适的平衡，而此款车则根据针对运动型车的典型机械设置聚焦于性能的强悍。发动机纵向放置，前后重量分配相差无几(前52％，后48％)，前后双叉臂悬架，短轴距，后轮毂比前轮毂大。在S版上，由于Eaton压缩机的不同调节方式，“工发动机又增加了29千瓦的功率。刚一碰油门，车子就有激烈反应，同时伴随着发动机连续的轰鸣声和排气管劈啪的爆裂声。在高转速区，动力有所减弱，但尽管要牵引超过1600千克的重量(比XK略轻)，280千瓦的功率还是保证了极强的爆发力，0-100公里／小时加速不到5秒。对此，8挡ZF自动变速器(与玛莎拉蒂和道奇 Ram的变速器一样)也助了一臂之力。当初不选择双离合变速器(为此还招致了许多批评)的决定现在看来是完全正确的，就算使用手动模式换挡(方向盘上有换挡拨片)，现款变速器在充分开发发动机潜力方面表现依然完美。

行驶姿态反映了F-type极具攻击性的性格，它一点也不想掩盖自己奔跑的欲望，而是极力张扬自己的个性。对于任何指令它都全力以赴，入弯动作猛烈，直到到达限速区域才有所收敛。在Dynamic模式下表现尤甚，此时排气管进一步打开，自适应悬架变硬，发动机和转向的设置也改变了，使车辆更加适应高速行驶的混合路段。之后，如果关闭DSC(车辆动态稳定性控制)系统，事情会变得更加有趣，利用机械自动锁止差速器，能够划出漂亮的横向线条，从而否定了厂家关于不想造出“漂移机器的声明。很明显，有些人一定很想尝试一下这“放纵的滋味”。