追求个性的年轻人们 实测西雅特伊比飒

　动力：1.4TSI双增压发动机加速令人满意

　　动力方面，西雅特伊比飒并没有辜负它动感的外形，甚至当我得知它采用了来自大众的1.4TSI机械+涡轮双增压时更是心潮澎湃，最大功率110KW，峰值扭矩220N·m，要知道本次测试的3门版伊比飒车重仅有1.3吨左右，这种水准的发动机加持在这辆小车上，绝对是大马拉小车了。

　　变速箱方面匹配了大众车型上广泛使用的7速双离合变速箱，换挡平顺性不必多说，同时升挡也很积极，不过在和大众很多车型上的1.4TSI+7速DSG的动力总成相比，伊比飒的升挡转速区间更加合理，不会把转速压到过低，这样让它的动力响应更出色。

　　其实这套双增压动力总成在国内的进口大众高尔夫旅行版等车型上都有所搭载，而装置在如此小尺寸的伊比飒3门版上，则更加突出其动力性，由于增加了机械增压，所以在低速时涡轮增压的延迟现象也得到了明显的改善，这让它即便在低转速时动力储备更足。

　　再来说说S挡，和D挡比起来它显然要凶狠多了，无需深踩油门，轻踩之下伊比飒的油门反应变得非常敏感。此时即便是你想平心静气的驾驶也很难了，因为哪怕是你踩下二分之一的油门，它就会爆发出低沉的轰鸣声然后迅速的向前奔去。

　　尽管在加速过程中你并不会感受到那些强悍性能车所带来的那种令人窒息的加速，但伊比飒依旧可以带给你持续的加速感，即便到了高速行驶，它的再加速能力同样值得肯定，只是由于小排量发动机的限制，当车速超过140km/h后，加速表现会有着明显的下滑趋势。

　　0-100km/h的加速测试中，在进行多轮测试后，尽管没有达到官方给出的8.1秒的百公里加速时间，但是其9.21秒的测试成绩已经能够让人满意，起步初段由于受到双离合变速箱的保护制约，车轮没能实现烧胎起步，反而起步时车轮异常的安稳，变速箱保护之后发动机动力输出瞬间放大，直至100km/h时动力都没有丝毫衰竭。

　　在油耗测试环节，我们驾驶西雅特伊比飒共行驶了146公里，其中有近一半都是北京早晚高峰时的拥堵道路，包括环路和带有红绿灯的城市道路，其余为通畅的环路，尽管路况不是很理想，但最终我们还是得出了百公里7.9升的成绩，由于路况一般，加之原本它就有不错的动力表现，这样的成绩还算让人满意。只是需要提出的是，这台1.4TSI双增压发动机需要使用95号以上的燃油，所以日后用车成本会有所上升。