疯狂出发！ 珠海赛道试驾MINI JCW系列

　　1923年出生于萨里（Surrey）的John Cooper是赛车界中的奇才，他既是一名车手同时更是一位赛车设计者——比如中置发动机布局的概念便是由他始创，并凭此在1959年和1960年赢得了一级方程式制造商和车手两项世界桂冠。经典Mini最初诞生是要成为一款经济省油的小车子，但是John Cooper却从另一方面看到轻巧玲珑的mini有着赛车的潜质，并创造出了Mini Cooper。1959年，车手Roy Salvadori在蒙扎赛道驾驶Mini Cooper参赛，成绩？比驾驶Aston Martin DB4的Reg Parnell整整快了一个多小时。自此，Mini开始步入明星之路，而MINI与John Cooper这两个名字也一直连系至今。

　　MINI把五款JCW车型带到了中国市场，它们分别是Hatchback、Clubman、Coupe、Countryman和Paceman。JCW是以Cooper S型号为基础的高性能系列，在外表上，你可以从中网或者车尾的John Cooper Works标识、更大尺寸的轮圈和制动系统以及更加嚣张的排气声浪来区分JCW和普通的Cooper S。当然，作为一款非常有个性的车型，MINI JCW系列也提高了各式各样、函括外观内饰的个性化定制内容。

　　在总共九圈的赛道驾驶里，我将有机会驾驶JCW系列的Hatchback、Coupe和Paceman三款车型，首先登上的是只有两个座位的Coupe，它采用的是敞篷版MINI Cabrio的那副针对敞篷而经过特别强化的底盘，却增添了敞篷车所没有的固定式车顶，而且连原本属于后座的空间也被用于加强车架的刚性。因此，MINI Coupe是目前整个MINI家族里面拥有最高操控极限的车款，而经过一系列的刚性强化之后JCW Coupe的车重也只是比JCW Hatchback多了25kg（1250kg）。

　　果不其然，JCW Coupe驾驶起来仿佛就如开着卡丁车一般车体与驾驶者的身体紧密联系在一起，只不过它显然比世上绝大部分卡丁车在速度上都要快很多——取自Cooper S车型的1.6T发动机通过更加激进的调教把最大马力从184匹提升至211匹，最大扭矩为260N·m，更带有280N·m的超增压模式。

安装在中网上的小圆灯是非常经典的选装部件。

　　当然，JCW Hatchback和JCW Clubman也拥有着同样的动力数据，而在变速箱方面，国内全系JCW车型还是配备那一副6速手自一体变速箱，但根据更强的动力性能而进行了一些匹配性上的调校。以往印象里，小排量涡轮增压发动机普遍具有后劲不足的特性，而这副1.6T发动机却可以丝毫不放慢脚步地一口气把转速拉升到红区边缘，加上比市面上众多跑车还要高调而且悦耳的排气声浪，一刹那的时间便足以令人上瘾。

Coupe车型设有自动升降尾翼，在高速行驶时可提供额外的下压力。

　　而当驾驶着它杀入弯道，情况更是变得美妙绝伦，早前已经领教过普通的Cooper S Coupe在操控极限的能耐，而更加激进的JCW Coupe在赛道上更是将这一本领发挥得淋漓尽致，高刚性、低重心的车身加上精良的悬挂调教压榨着四条轮胎的抓地力紧咬着路面，而在加速出弯时驾驶者则可以在电子式差速系统的帮助下驾驭那股充沛的扭矩。

　　JCW Hatchback的车架刚性比Coupe稍低一点，重心也略高一点，弯道极限不及Coupe。但是它的操控依然极具乐趣，甚至如果只论乐趣的话它甚至比Coupe更胜一筹。比起极端得有点神经质的JCW Coupe，JCW Hatchback在操控极限和驾驶乐趣之间显得更加平衡，并不像Coupe那般需要绷紧全身所有神经，对驾驶者的操作具有更好的包容性。另外Hatchback的车尾比Coupe更显活泼，过弯时的感觉更像是车身以驾驶者为中心作旋转运动，你同样可以把它开得很快，但不至于快到手心冒汗。

　　Paceman则算是MINI家族里的小胖子，JCW Paceman的车身重量达到了1500kg，对于一向与轻巧著称的MINI来说，用笨重来形容也并不为过。为了弥补车重方面的劣势，JCW Paceman和比它多了两扇后门的JCW Countryman的发动机拥有比JCW Hatchback/Coupe/Clubman更高的动力输出，最大马力为218匹，最大扭矩280N·m，触发超增压模式之后扭矩峰值更可到达300N·m大关。

　　尽管这样，JCW Paceman七秒整的百公里加速时间还是比JCW Hatchback和JCW Coupe分别慢了0.3和0.4秒，224km/h的极速也是JCW军团里的第二低（最低是JCW Countryman的223km/h）。JCW Paceman和JCW Countryman均配备了名为ALL4的四轮驱动系统，但是较高的重量和重心，前轮所承受的负荷更大，使得JCW Paceman在弯道里被更加灵巧的小伙伴们甩开了一小段距离。话虽如此，四轮驱动、行驶动态较为稳定的JCW Paceman对于驾驶技术并不高超的人来说其优势在于容易驾驭，我曾经有一圈在中速弯T11的弯心处由于驶上路肩引起的弹跳令车辆突然出现大幅度的甩尾，虽然我马上反打方向盘并稳着油门将其修正，但如果没有四驱系统的一臂之力，恐怕我当时没有那么轻松地化险为夷。

　　总结：Coupe极限最高，Hatchback最平衡和有乐趣，而Paceman则最容易上手。同为MINI，同样是经过John Cooper Works的加辣炮制，但是不同的车型在赛道上则明显有着各自的特性。从我的观点来看，就连JCW系列在国内也不提供手动挡型号是较为失望的一点；但是如果要我从这次试驾的三款JCW当中选出最想要的，我会选择其中最“好开”的Hatchback车型。