更强的信心 3.5升智能四驱版本讴歌RDX
你能省下将近16万元的预算，而代价是要接受减少了0.5升排理的发动机以及放弃智能四驱系统。听上去似乎会让人有些纠结，但真正开上一会儿，恐怕取舍并不如想象的困难。
RDX在北美卖得不错，甚至在同级车的竞争中一度拿到了销量冠军的头名。空间、动力、操控，当然还有高标准的售后服务都是它让人愿意掏出钱包的理由。不过，同样一款车，在中国上市后似乎却没有在路面上得到太高的亮相率。究其原因，由于大排量车的高额税费等因素而催生的高价格恐怕是让不少消费者望车兴叹的主要阻碍。
为了解决这个问题，讴歌选择了最直接而有效的办法。他们首次为入门级的RDX装载上了一台3.0升发动机，并舍弃了智能四驱系统。从价格上来说，这让拥有RDX的门槛从原来的接近60万元一下子降低到了不到44万元，接近16万元的差价足够拉回那些曾因价格而却步的潜在消费者。现在，可能需要考量的问题还有一个，那就是这台3.0升发动机与前轮驱动系统组合的表现是否还能够支撑RDX在动力以及操控上的竞争优势。
毫无疑问，隐藏在发动机舱盖下的3.0升 V6发动机正是这辆车的最大亮点。事实上，这台专供中国市场的3.0升发动机与先期上市的3.5升发动机并无直接关系，而是在原有的一台3.0升V6发动机的基础上进行了重新设计，它采用了VTEC技术，并像之前的3.5升发动机一样配备了VCM智能动力管理系统。只是与3.5升发动机可在3缸工作、4缸工作以及6缸工作间切换不同，这台3.0升发动机只可在3缸工作和6缸工作间切换。也就是说，当车辆在60-120公里／小时的车速域间以接近匀速的状态巡航时，或者是在下坡的过程中，发动机会从6缸工作转变为3缸工作，通过关闭后排3个汽缸的做法，进而达到节油的目的；而当系统侦测到驾驶者开始稍重加油需要加速时，发动机将重新启用6缸工作模式，为车辆的前进提供全力支持。
说得这么热闹，其实这套系统的工作状态切换在驾驶时基本觉察不到，而显然工程师们也并不想让你在专心驾驶时还分神留意到底有几个汽缸正在努力工作，所以监控类的实时显示功能也并不存在。能让人信服的只有出色的油耗表现。在一段城市路况与高速路段的混合工况行驶后，我们这辆车的实际油耗被控制在了9升／百公里以内，这对于一辆3.0升排量的中型SUV来说，绝对是个拿得出手的好成绩。
当然，更值得一提的是动力表现。虽然排量有所降低，但这台发动机依然能够在 6200转／分时提供267马力的最大功率，并可在5000转／分时提供298牛·米的最大扭矩。对比3.5升发动机.这两项动力指标在账面上相较于后者并没有太明显的落差，再加上驱动形式的改变，理论上而言，似乎这两者间的实际动力表现不会相差太远：事实也确实如此；在绝大部分路况下。这台3.0升发动机的动力表现都与我们之前试驾过的3.5升RDX并无特别明显的差别，动力储备饱满，输出顺畅有力，尤其是6挡启动变速箱与之配合的流畅程度甚至超越了之前在3.5升车型上的表现，整个动／J调配显得更加舒适安然。不过，同样需要说明的是在一些较为激烈或是需要更强驱动力支持的驾驶状态下，同台竞技的3.5升发动机还是在劲力上要略胜一筹，这比如在同一条山路上杀进杀出时，发动机舱盖下如果是3.5升发动机一会让你信心更足一些。
至于驱动形式上的改变，在山路上较为激烈的驾驶时，前驱版本的RDX在操控极限上显然要略逊于四驱版本。少了对后轮的动力推送，车辆在快速转向时的稳定性多少要打些折扣。不过，对于SUV来说，在山路上拼力搏杀的机会能有多少?可能大多数人都不会像我们一样喜好把车辆逼向极限。因此，调整一下心态，从日常的城市驾驶来说，两驱版本的RDX在操控质感上与智能四驱版本的RDX也并无太明显的区别，轻松驾驭依然是RDX想表现的主旋律。另外，特别要提到的是两段式行程自适应可变阻尼减震器，它的存在对于操控质量以及乘坐舒适性的帮助都相当明显，这也是我们愿意给RDX的驾乘表现打上高分的重要原因。
虽后来回应引文中的问题：相对而言，3.0升的RDX给我们留下了不错的印象，在排量减小且变为前驱的前提下，这辆车并没有在动力和操控上让我们有太多的抱怨机会，相反，与3.5升排量发动机接近的动力表现以及在日常驾驶时不错的操控质感，都是我们更愿意把它推荐给更看重价格的年轻消费者的重要理由。当然，对于预算相对充裕且对性能要求更完美的消费者，3.5升智能四驱版本的RDX显然会让你在更多的场合下都拥有更强的信心，这一点，恐怕谁都不会否认。
