碰撞试验获五星 解读新天籁主被动安全

关于东风日产新天籁操控大幅升级讨论的热度还未退去，新天籁又迎来了C-NCAP碰撞试验五星和57分最高分的惊喜。顶尖的安全、超群的操控，加上天籁车型有口皆碑的空间和舒适，还有日产品牌一贯的耐久可靠，新天籁在新一代的中级车中确实占尽了先机。

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天籁在国内中型车市场的名气无需赘述，这款以舒适性著称的日产中型车在近年来成为了许多人兼顾家用与商务的理想选择。今年以来，众多厂商均争先推出了自家的新车，其中本已竞争激烈的中高级轿车市场表现的尤为火热，如我们之前所称，今年算是迎来了中高级车的一个“大”年，日产天籁等多款中高级车型的主力军都将在今年完成改款换代。对于新天籁这款承载着诸多梦想和使命的中高级轿车即将扮演的角色，日产汽车公司和东风汽车公司高层都给出了这样的评价：“它必将改变车市现有格局，成为当之无愧的鼎定格局之车。”

对于20万元区间车型的消费者，大部分在事业上已小有成就，除了注重车辆外观是否大气以外，越来越多的“新绅人士”还会更多的考虑到家庭成员的使用舒适度以及车辆的安全性能。毕竟生命只有一次，安全性能已经成为时下车主们购车时的关注重点。下面，我们就以刚刚在C-NCAP碰撞试验五星和57分最高分的新天籁为例，看看其在被动安全和主动安全都拥有那些超群之处。

新天籁获得新标准最高分

首先要说明的是，新天籁取得的是C-NCAP升级后新标准的五星评级，同时也是自C-NCAP实施新标准以来最高的57分。2011年9月份发布的C-NCAP新规则于2012年7月1日开始实施，新标准试验项目增多、速度提高、评分更严格。与2009年规则相比，2012年版管理规则评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化。其中，正面40%偏置碰撞试验速度由原来的56km/h提高到与国际接轨的64km/h;增加了低速后碰撞颈部保护试验项目;将主动安全项目引入C-NCAP。因上述变化，2012版管理规则中评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。“新规则中，五星难度提升20%左右”，C-NCAP试验评价部部长认为，依靠加分获得星级评价提升，显然已经无法适应更加严格的碰撞标准。

在最近一批公布的次C-NCAP碰撞测试结果中，今年上市的新世代天籁在“100%重叠刚性固定壁障正面碰撞(50km/h)”、“40%重叠可变形壁障正面偏置碰撞(64km/h)”和“可变形移动壁障侧面碰撞(50km/h)”三个项目中分别取得了15.26分，15.76分和18.00分的高分。此外，新世代天籁在“鞭打试验”项目，以及“前排侧安全带提醒装置”、“侧面安全气囊及气帘”、“ISOFIX装置”和“电子稳定控制系统ESC”的加分项上，也得到了全满分的评价。

有赖于各个测试项目全面而均衡的表现，新世代天籁各项测试总分高达57分，不仅超过同批次测试的宝马320的分数，创造了自C-NCAP采取2012版新标准以来的最高分，更凭借强劲的安全实力达到了旧标准的“超五星”水准。车身结构、钢板材料、安全配置都处于领先地位，这些优势成就了新天籁新规则下的最佳成绩。

拥有最高级别安全车身

足够的车身强度和合理的安全配置，是车辆在碰撞试验中拿到高分的关键要素。在被动安全配置方面，新世代天籁全系标配6安全气囊和VDC车辆动态控制系统、High-μ超高摩擦力刹车装置，整车车身590MPa及以上级别超高强钢的使用比例高达32%，同时还进行了Zone Body车身结构优化，有效提升新世代天籁的行驶安全性，大幅提升车体的抗冲击力。

新天籁的车身结构为Zone Body区域车身，“Zone Body”的车身在两根前纵梁后方设计有”三叉“结构，能够有效把撞击力分散到车身底部的多根安全纵梁上，最大程度地减少在碰撞时的车身变形，从而保障客舱的生存空间。车身分成撞击缓冲区域和安全保护区域。在理念上，日产Zone Body区域车身体现了“碰撞能量分散与吸收”的原理，通过车身结构的优化使得碰撞时产生的能量可以沿着预设的方向向车身分散吸收。当车身结构在碰撞时吸收和分散撞击的能量后，从而大幅降低对乘员舱的冲击负荷，同时乘员舱不会发生严重的变形，保证乘员的生存空间。

要达到“吸能&分散”的原则不仅仅需要车身结构的优化设计，在车身结构部件上还需要采用强度更高的高强度钢板来起到抑制变形和传递能量的作用。高强度钢板的大量使用不仅可以降低钢板厚度，减轻重量同时还可以增加车体强度和刚性。