好戏还在后面 实测奔驰新款E260L运动版
奔驰对于汽车工业的重要性不言而喻，它既是汽车的发明者，也是很多新技术、新理念的开拓者。这段历史和这份荣誉值得骄傲，却也让奔驰在前些年有些目空一切，影响了市场表现。我的同事李毅在试驾完新E级后说这是三叉星的绝地反击（链接），我对这个标题基本同意，不过我觉得这只是反击的序曲，好戏还在后面。
记得去年年底我曾经写过一篇中期改款E级的海外官图解析，并对这次近乎于换代的中期改款给出了很高的评价。除了外形、内饰的年轻化以及各种安全配置加持外，全新的M274 2.0T涡轮增压汽油直喷发动机无疑是这次改款的一大重点。
可惜的是，此次国内上市的2014款奔驰E级并没有搭载这款发动机，E260L仍将沿用现款的1.8T CGI高功率版发动机（150kW）。至于M274发动机，其在北京的发动机工厂最快也要等到年底投产，所以想要体验全部战力的新E级，至少也要等到明年。
● 我们的测试车
奔驰E级 2014款 E260L 运动型
我们的测试车为北京奔驰新E级全系的入门车型，E260L运动型。作为入门车型，它并没有配备E400L上的各种主动安全技术，动力也和老款E260L完全相同。它也许不能代表新E级的全部实力，但从购买的角度来说，动力配置够用，还拥有新的外形内饰，其性价比是全系车型中数一数二的，未来也必将成为新E级冲量的主力产品。对了，我们前不久刚刚对这款车型进行了到店实拍，如果您对它的静态表现感兴趣，可以点击这里阅读。
● 动力系统
刚才也提到了，我们测试的这辆北京奔驰E260L仍然采用现款的M271 1.8T CGI高功率版发动机（150kW）。虽然排量比主要对手小，但通过高增压值设定，奔驰让这款发动机迸发出了不逊于对手的最大功率和峰值扭矩。当然高增压值会带来两个问题，一个是动力的提升会更突兀一些；另一个则是相比对手，涡轮有效介入的转速会更高，所以其最大扭矩输出的起始转速也要高于对手。
新E级全系均采用增强型的7速手自一体变速箱（7G-TRONIC PLUS），这款变速箱目前广泛应用在C级、E级的多款车型上，换挡的平顺性、行驶经济性都非常不错。
● 日常驾驶感受
对于中大型车来说，沉稳而不失乐趣的驾驶感觉是我最推崇的，这也正是E级带给我的感觉。坐在一辆浅色内饰的奔驰中，你的驾驶激情会不自然的冷冻并沉淀下来。车外的行人、司机都不住地将目光洒向新E级，他们可能会被新E级运动版的动感外形所吸引，但在车内，优雅的气氛却按住了我有些急躁的性格，享受驾驶而不是速度，这是E级给我的感觉。
1.8T CGI发动机在日常驾驶中动力充足，虽然我一直对于这个小排量有些心存芥蒂，不过实际体验后确实让人挑不出太多问题。如果非要吹毛求疵的话，深踩油门时的提速确实缺少E300L的那份平顺。你能感受到那种猛兽出笼的动力，还好奔驰一向驭兽有道，这只猛兽依然是被铁链拴着的，不会让动力越雷池一步。
奔驰E级的悬架调校是这个级别德系三大品牌中最为原汁原味的，那种硬朗而又充满韧性的调校让人印象深刻。在绕桩、紧急并线等极限测试中，E级的悬架体现了很好的韧性，车身姿态令人满意，而在日常行驶中，悬架又能很好的过滤掉路上的颠簸，将传入车内的振动降至最低。
方向盘的转向力度偏沉，而且由于转向过后方向自己回正的力度很弱，所以会给人比较粘手的感觉。油门和刹车踏板的力度也同样不轻，其中线性而灵敏的刹车会给驾驶员很强的信心。一切的表现都和老款如出一辙，没错，奔驰E级的驾驶感一向如此。
在驾驶模式选项上，奔驰E级没有奥迪A6L那样丰富，仅提供两种模式，其中E代表Eco，而S则代表Sport。值得一提的是，E260L标配了自动启停系统，而更高级的E300L则因为发动机年代比较久远，没有配备这一系统。奔驰的启停系统在启动的反应速度和震动控制上做的相当成熟，日常驾驶时感觉并不明显。
