打破旧序重塑自我 试驾新一代丰田RAV4
面对白热化的竞争，打破旧序重塑自我，才能争取到更多机会，丰田意识到了这一点，在最新一代RAV4上做到了不小的突破。
早起的鸟儿有虫吃，丰田RAV4进入城市型SUV领域较早，打下了坚实的基础和口碑，进入中国市场特别是上一代国产后，成为该级别一大热门车型。然而，缺乏充分竞争的市场红利终究会消失，RAV4以及其他同类产品如今都要面临一个问题，就是拿什么来提升自身的竞争力。
面对这一课题，最新一代RAV4改变了思路，造车的想法更大胆、激进，仅从外形上就可看出它的突破，更强调线条的运用，突出锋利感而锐气。试驾过后，内在变化同样明显，打破以往固守的均衡，驾驶感更有辨识度，调校上下了不小的功夫。在某种意义上来讲，这款车有些不像是那个略微缺少特点的丰田RAV4。
其实，丰田造的平衡之道在城市型SUV上体现不出什么优势，这类车型因为跨界掁有天然的聚合效应，自然是兼顾到公路性、越野型以及实用等方面。全新RAV4的聪明之处就在于，它在这个基础上，强调了由内而外的驾驶动感，突出了产品品格，使基调更年轻，更有吸引力。
初看全新RAV4，感觉比上一代更紧凑，其实两代车型轴距相同，只是前后装饰件围度有些差异；悬挂于尾门的备胎移到后备厢内，尾部降低高度，略成溜背之势；发动机盖同样降低了一些，既收获了更低的重心也收获了良好的前部视野，这些举措对提升RAV4的驾驶感都有一定的帮助。
不出所料，新一代RAV4依旧为两个排量配置，全新2.5升发动机替代旧款的2.4升发动机，而2.0升发动机也是全新的。变速器方面为 CVT与6AT，分别搭配2.0升和2.5升发动机。电控中央多片离合器式的四驱系统配备至2.5升和部分2.0升车上，全新RAV4的车型版本还算挺丰富的。
2.5升四驱的RAV4无疑更能代表这款车的精髓，动力摆脱入门级的“够用”，四驱的加持对运动性和稳定性都有帮助。这款2.5升发动机动力比上一代的2.4升型有小幅提升，132千瓦功率、234牛米扭矩，双VVT-i气门正时技术自然不会旁落。我对这套动力表现印象不错，输出线性感自不用说，中高转速区间爆发的扭力持续稳定，尾段疲软期较短，体现出丰田在自然吸气发动机领域的实力。6AT变速器很好地完成了使命，它不是那种最快的，但与发动机匹配得不错，换挡逻辑很符合大众的驾车习惯。丰田在RAV4的悬架调校上不再一味求柔性，软硬力道拿捏得恰到好处，增强了人车沟通能力，加之车体适中的重心，行驶中车身起伏不大，对动力响应也算迅速。RAV4变得好开、顺手，没有了以往印象中的“乏味感”，变得有点儿性格。
