脱胎不换骨 试上海大众斯柯达全新速派

技术与性能是德国车的特色；高性价比是日系车的卖点。二者兼得，岂不快哉?通过6年多的拼打与磨砺，上海大众斯柯达品牌成为了首个让人如此快哉的车企，而脱胎于昊锐的全新速派，更是其捍卫地位的“必杀技”

在被临时没收了所有带摄像头的通讯设备，以及签下数个保密协议之后，我们被准许进入上海大众的车辆实验场。更惨的是，我们遭遇了上海140年不遇的高温天气，想吃烧烤都不用点火了。迎接我们的，是10辆整装待发的全新速派。与我们相比，它们似乎更加适应严酷的环境——天气如此，市场竞争亦如此。

它和他都是现实主义者

表面上看，全新速派的竞争对手是大众家族的迈腾和帕萨特，但实际上，真正感受到压力的却是丰田凯美瑞和本田雅阁。这两款日系车的绝大多数销量，都来自于成交价不足20万元的中低配车型，这与全新速派的前身——昊锐十分相似。我认为，这个价位的车型和车主都是不折不扣的现实主义者。因此，全新速派如果仅此而已，那它注定将是芸芸众车中的一份子。好在全新速派源自于拥有百年积淀的斯柯达和以技术至上的大众，技术与性能令它成为现实主义者——“他”的首选车型。

在这个市场，时尚大气的外形和舒适宽大的空间亦不可或缺，追求操控性和动力性便是次要的事情了。上海大众为斯柯达品牌的B级车提供了具有先天优势的骨架——加长轴距的大众PQ46平台，并带来了亚洲客户更容易接受的全新设计语言，脱胎不换骨的全新速派这一次似乎势在必得。

当年昊锐是最先加长轴距的大众／斯柯达系B级车，但如今迈腾和帕萨特也步其后尘，分别加长了97mm和100mm。此时此刻，延续昊锐骨架的全新速派就显得有些保守。况且，与对手相比，加长52mm之后的2761mm轴距也算不上夸张，甚至还不如凯美瑞的 2775mm和雅阁的2800mm。但是，轴距不能完全决定车内空间，而且你也不可小看这三个手指的宽度，毕竟全新速派依然是一款可以掀背的B级车，后排的总体空间甚至有过之而无不及。