更偏向年轻化 详细实测第九代本田雅阁

本田雅阁，这个名字在国人心目中已经根深蒂固，就像丰田凯美瑞、日产天籁以及大众的帕萨特和迈腾等等。不过，如今大众的两位异性兄弟在中级车市上可谓呼风唤雨，月均销量都在两万台左右，而昔日的日系三强如今万余台的销量着实有些抬不起头，销量被德系车分食不少。前不久，丰田凯美瑞和日产天籁相继完成了换代，不过至今未见太大起色，而以往一直领先于对手更新速度的雅阁在这次却迟迟不出手，是动作慢半拍？还是在厚积薄发？

时过境迁，现在的20万B级车细分市场早已不再是商用车的天下。大家的腰包鼓了，更多人开始买20几万的B级车当代步工具，而厂家显然也看到了这个变化，所以老牌的B级车开始纷纷进行年轻化改装。而我们今天试驾的雅阁也不例外，不过要曾经的商务车大哥换个风格装可爱，想想也知道不会那么顺利。在我看来，第九代国产雅阁相比八代车型有了全面的提升，不仅对外观和内饰造型进行修改，而且还对配置和动力总成等方面进行了升级。新雅阁搭载全新的直喷发动机和CVT和6AT变速箱。这些改变究竟能带给新雅阁何种表现？希望您可以通过我今天的试驾文章找到答案。

重新定位的全新设计 车身尺寸缩减

首先，我想跟大家聊的是新一代雅阁的车身尺寸变小了，在所有竞争对手都在想方设法加长轴距增加车内空间，以达到加强竞争力的目的的时候，新雅阁的这一举措让我和小伙伴儿们都惊呆了。而这个变化显然是姑娘阿姨妈妈这个消费群体乐意见到的，对于她们来说，车小一点，平时开起来就会轻松一点。

海外版九代车型的车身尺寸为4862/1849/1466mm，轴距为2776mm，国内现款尺寸为4960mm/1860mm/1480mm，轴距2800mm，新车相比八代车型在长度上减少30mm，为4930mm，轴距缩短为2775mm，宽度减少15mm为1845mm，车高也降低到1470mm。不过，就算缩减尺寸后的新雅阁在同级车中的表现也算上乘，而且车内空间并没有受到影响，这点我会在后面给大家介绍。

至于设计师为何要将车身尺寸缩小，我认为这或许是由于新车定位的转变。现如今，越来越多的中级车已经不再单纯定位于商务用车，同时也开始兼顾家用。而且，在设计上也从沉稳逐渐向时尚动感的方向转变，就像新凯美瑞和新天籁，致使越来越多的年轻消费者也会去选择中级车，而商务车的重担自然就交到了更大的C级车身上。本田的设计师们或许正是看重了这一点，对新雅阁大胆地进行了重新设计。

美版第九代雅阁

车身设计上，我们先来看看美版换代雅阁，个人认为那种在稳重的骨子里透露出的动感设计是非常成功的。相比国内现款车型来说，海外版新雅阁更为年轻时尚，受众年龄段更广。不过，国外设计师对国产新雅阁在海外车型的造型基础上进行了本土化设计，前脸加入了大量镀铬装饰，前进气格栅更为厚实，好处是增加车头的视觉宽度和质感，不过仍然存在着争议。

国内现款八代雅阁

而相比国内现款雅阁来说，第九代国产雅阁的前脸显得更加厚重，进气格栅采用更加宽幅的镀铬装饰，这倒与前一阵上市的凌派有着相似的设计理念，旨在凸显大气，当然这也是很多国人很喜爱的风格。前保险杠更换为更具动感的造型，出自海外版车型。

2.4L车型的轮胎规格为225/50 R17，轮圈与现款车型相似采用双五幅设计，不过造型更显硬朗，轮胎采用米其林PRIMACY 3ST浩悦系列，注重操控性、静音性和舒适性等性能。而3.0L车型则采用18寸轮圈，熏黑处理过的轮圈造型也更为动感，轮胎采用普利司通TURANZA泰然者系列，注重静音和舒适性，宽度也升级到235mm，抓地力更强。

在同级车型中，新凯美瑞骏瑞和尊瑞顶配使用的是215/55 R17规格的轮胎，其他都采用215/60 R16的轮胎，从这点来看还是雅阁要厚道些。新天籁除了顶配车型使用215/55 R17规格轮胎外，其余车型采用215/60 R16规格的轮胎，同样要逊色于雅阁。

北美版第九代雅阁车尾

国产第九代雅阁的外观设计源自海外版车型，不过海外设计师又对国产车型进行了本土化的调整，尤其体现在前脸大面积的镀铬格栅上，相比海外版车型少了几分动感，比国内现款车型更具时尚感。值得一提的是，新雅阁的车身尺寸要比国内现款车型有所缩减，增加了整体感，不过车内空间并没受到影响。

在我看来，新雅阁在设计上起码要比现款车型漂亮些，包括一同试驾的同行，我们都觉得国产第九代雅阁更帅气了，但相比美版九代雅阁，新车前脸的变化让我们觉得有些夸张，既然定位和设计都更偏向于年轻化，何不年轻的彻底点儿呢。