玛莎革命第二波 试驾新玛莎拉蒂Ghibli
新总裁已经吹响了“玛莎拉蒂革命”的号角。现在,在巩固既有阵地之后,玛莎拉蒂第一次侵入了宝马5系和奔驰CLS的领地,风格强烈的Ghibli将成为玛莎三叉戟中的重要一支。
很多年前,确切地说是1967年,玛莎拉蒂的第一款Ghibli是一款体型庞大、前置后驱的V8跑车。沉寂多年之后,1992车问世的第二款Ghibli是一款双门轿跑车,它的2.0升双涡轮增压V6发动机可爆发出惊人的310马力动力。又沉寂了很多年后,今天以Ghibli之名问世的玛莎拉蒂是一款四门四座的行政级轿车。Ghibli让玛莎拉蒂首次进入了由宝马5系、奔驰E级、奥迪A6领衔的四门轿车,以及由奔驰CLS、奥迪A7、宝马6系Gran Coupe盘踞的四门轿跑车领地,对三叉戟将销量从2012年的6200辆提升至2015年的5万辆具有举足轻重的意义。那么,它和两位同名前辈有何关联呢?几乎没有——除了它们都是玛莎拉蒂,都拥有这个品牌与生俱来的性感和运动基因。
私下里,我和同事们有时戏称Ghibli为“副总裁”或“小总裁”。虽是玩笑话,但Ghibli和新总裁的关系确实非常紧密。它们分享同样的车身架构、同样的动力传动单元、同样的悬架系统和同样的生产线。不过从外观工区分它们倒非难事。Ghibli的车身比总裁短291毫米;轴距短173毫米。这让“小总裁”在视觉上显得更为紧凑和灵动,当然换个角度看也难免局促。
无论如何,这仍然是一款在同级车中极具气场的玛莎拉蒂,拥有和谐的美感和动感。具有侵略性的前脸让你在后视镜中一眼就可认出它,前格栅是车身主要线条的起点,暗示着这里是力量的源泉;侧面,车顶线、肩线、腰线、前后轮眉线和车门下方线条一一掠过,勾勒出凹凸有致的性感气质;车尾上下两个U形收纳了侧面线条,营造出不错的整体感,气质则比车头稍稍内敛一些。
玛莎拉蒂为Ghibli提供了3款发动机和两种驱动形式,组合成4款不同的车型。一具410马力、550牛·米的双涡轮增压3.0升V6发动机装载后驱的Ghibli S和四驱的Ghibli S Q4,一具330马力、500牛·米的双涡轮增压3.0升V6发动机装载后驱的Ghibli,一具275马力、600牛·米的3.0升柴油发动机装载后驱的Ghibli Diesel。所有车型都匹配ZF的8挡自动变速箱——与总裁一样。两款汽油发动机是由Paolo Martinelli先生(法拉利F1发动机部门的前老大)领导开发、在马拉内罗的法拉利工厂制造的。而最后一款车是玛莎拉蒂近百年历史中的第一款柴油发动机车型,在欧洲市场上,它对于玛莎拉蒂实现年销5万辆的宏伟目标具有重要意义。我很短暂地体验了一下这款柴油车,出色的低转速扭矩让人印象深刻,不过后劲略显不足,让人惊喜的是它的声浪效果颇具传统玛莎拉蒂的风范。
2018年5月13日
意式亲密接触 体验Ghibli/总裁/Levante- 品牌:
- 玛莎拉蒂
- 级别:中大型车
- 厂家指导价:
- 88.08-118.88万
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