蓝天下的挚爱 试驾国产长安马自达CX-5

在我的记忆中，2010年马自达便提出了“创驰蓝天(SKYACTIV)”技术，在这之后的三年中，我们听了无数次关于该技术的介绍以及讲解。现在，它不再是空中阁楼，我们终于看到了搭载“创驰蓝天”技术的新车型：CX-5、ATENZA。

还有一个更好的消息，长安马自达以最快的速度将不久前发布的CX-5引入国产。

国产是为了能够使售价更为亲民，但这并不等同于你将会买到一台这儿阉割、那儿减配的CX-5。从发动机、变速箱、车身到底盘，国产后的长安马自达CX-5被赋予了“创驰蓝天”最为显著的整合技术。我想，没人愿意再听我唠叨一遍什么是“创驰蓝天”，在网络上或者是以往的文章里，你所能了解到的信息会更为丰富，而我今天的任务是告诉大家，“创驰蓝天”技术在长安马自达CX-5上会有怎样的表现。

“创驰蓝天”技术包括目前全球压缩比最高的汽油发动机，这也是马自达的骄傲。考虑到油品的问题，国产后的发动机较海外版本公布的14.1的最高压缩比有所调整，但13.1的压缩比对一款汽油发动机来说仍然非常高。不过它对汽油的标号并不挑剔，93号汽油亦能满足需要。在一系列发动机先进技术的支持下，长安马自达CX-5上的这款 2.5升直列4缸自然吸气发动机，已经有效地解决了汽油抗爆性指标对它的影响，发动机能够正常地输出196马力的最大功率以及 252牛·米的最大扭矩。长安马自达特别在试车环节中为我们找来了配备1.8升涡轮增压发动机的途观以及2.4升自然吸气的本田 CR-V这两位竞争对手，三辆车虽然在头段的加速中齐头并进，但在中后段的加速能力上CX-5却占有优势，也是第一个冲过400米终点线的。起步时，在AWD智能四驱系统的帮助下，轮胎并没有出现打滑，整个加速过程表现得流畅而自然，它给你的感觉并不凶猛，十分随和，只是发动机高转速时的声音并不怎么好听。抵达终点时，CX-5甩开对手的距离并不多，但足以让对方看到你车尾扬起的灰尘。

正常驾驶时，i-Stop系统能有效地帮你节省燃油，这套在长安马自达CX-5上标配的智能怠速停止系统能在遇到短暂的停车工况时自动关闭发动机，并在抬起制动踏板的0.35秒内迅速启动，在城市拥堵路况中有助于节能减排，但对于今天蜿蜒的长白山山路，它却成为了摆设。旗舰车型才配备的i-ELOOP智能制动能量回收系统也同样扮演着节能大使的角色，通过制动过程回收能量，并转化为电能储存在电容中，供车内空调、灯光、音响等设备使用，这一设计能够大幅减轻发动机负荷，降低油耗。同时，这套系统的工作状态会在仪表盘右侧的液晶屏中显示。根据官方的说法，i-Stop与i-ELOOP的搭配能够在日常驾驶环境中节省10％的燃油消耗，而面对今天频繁的上下坡和连续的弯道，CX-5百公里9.5升的油耗相对于它的排量来说的确不算高。