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其实你真的挺优秀 实测速派2.0T尊仕版

  纠错  2013/9/16 15:22:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

 其实在刚刚进入到国内的时候,斯柯达Superb的车型名称就是速派,而非昊锐。在经历一场轮回之后,Superb又再次回归速派的称谓,在向经典致敬的同时,也向我们转到了二者之间的关系——传承!当然了,名字只是一个称呼而已,作为一款产品,够不够优秀才是消费者最关系的问题,现在就由我来向大家解答!

 动力:换装6速DSG与2.0T发动机相匹配

  速派沿用了现款昊锐所搭载的1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI这三款涡轮增压发动机,因此本次试驾的速派2.0T尊仕版除了将发动机盖上的斯柯达LOGO换为全新样式外,动力数值与昊锐搭载的2.0T发动机完全相同。

  虽然发动机数值没有发生变化,不过为了获得更加平顺的换挡感受和更加高效的动力传递,速派2.0T车型放弃了原先匹配在昊锐2.0T车型上的那台Tiptronic 6速手自一体变速箱,转而使用与迈腾、帕萨特2.0T车型相同的6速湿式DSG双离合变速箱。而这也是速派和昊锐之间在动力方面最大的区别,因为速派1.4T和1.8T自动挡车型都继续使用了与昊锐相同的7速DSG和6速手自一体变速箱。

  这里需要澄清一下,即便同为DSG双离合变速箱,搭载在速派2.0T车型上的这台6速DSG是为湿式双离合,可靠性要比7速DSG干式双离合高,因此大家不必谈“虎”色变。另外,双离合在换挡速度和动力传递方面有先天优势,匹配2.0T发动机后,可以将动力性能发挥地更加淋漓尽致。

  驾驶感受:6速DSG提速更快,换挡更平顺

  既然变速箱是速派与昊锐在动力方面最大的区别,那么这台6速DSG将为速派带来什么样的提升自然也就成为了本次试驾体验的重点。在D挡模式下,这台变速箱换挡积极且平顺性很高,这些都是DSG优于6速手自一体的地方,即便1、2挡之间会有些许难以察觉到的顿挫感,但也被其余时间里近乎完美的表现所掩盖。

  当车辆保持匀速前进,领会到驾驶者意图的变速箱会很智能地将发动机转速控制在2000转以内,保证动力高效输出的同时,也很好地兼顾到了燃油经济性。另外,变速箱的换挡时机也被控制在2500转左右,智能化的设定让一切操作都是以经济省油为主。 

  不过,很多时候我们并不希望这台2.0TSI发动机表现地太过温顺,暴躁的公路性能才是我们对其青眼有加的真正原因。这个时候你需要做的就是把档位切换到S挡模式,而作为回馈,转速会立刻飙升1000转,换挡时机也被推迟到3000转以后,进入到运动模式的速派就像是一位终于脱下正装束缚的野兽。

  在你需要急加速超车时,智能化的变速箱会立刻降下2至3个挡位来获得足够强劲的动力,降低的挡位个数则是取决于你踩踏油门的力度。大多数情况下只会降下2个挡位,因为降挡太多会导致转速过高,当转速超过5000转之后不仅不能达到想要的加速作用,反而会让油耗增加很多,造成不必要的浪费。

  由于平台没有发生变化,因此速派的底盘调校和转向基本与昊锐一致,前者调校的比兄弟车型迈腾、帕萨特更柔和一些,过减速带时的震动缓和了不少,对乘坐来说更为舒适,但高速转弯时却表现出了较为明显的侧倾,相对迈腾、帕萨特来说,其运动性能有所降低;后者的指向性和精确度还算不错,不过也都是偏向舒适的设定。

2015年1月13日

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