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“逆生长”变年轻不少 测评斯柯达速派

  纠错  2013/9/16 16:56:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏
虽然也拥有大众一样严谨的整体品质,斯柯达昊锐却始终无法再市场地位与销量数字上有所作为,我们不否认它是好车,但每每考虑向朋友推荐的时候,也无法在第一时间想到它。由于太过低调内敛的性格和气质,让它容易被忽略,容易被遗忘在角落。作为中期改款车型,精致新生的昊锐回归“速派”之名驶入眼帘,“逆生长”变年轻的它至少在我看来确实好看了不少。

 

睿于型,智在内,保持品质更时尚

外观改款比肩换代:精准调整:太过老成的前作让它的出现显得正是时候,在保证基本框架不发生巨变的原则下,速派完全找到了如何摇身一变成为热销车型的根本病灶,并付诸于行动精准改变,用最直接看得见的方式 带给你,就像换了一个人一样。

保留优势依旧成熟:长轴距、两段式行李舱开启方式、沉稳的内设以及安静的环境噪音控制,一切属于昊锐的优势都是速锐的优势,唯一区别就在于后者更年轻,会被更多年轻人关注,它想要做到的就是这一点,而这一点就能成就它的新生。

外观:凌厉替代优雅

通过对前灯组、进气格栅、“雾灯+下进气模块”、轮圈以及尾灯等五大重要区域的更新设计,从昊锐到速派,一次中期改款已经达到了“垂直换代”所能呈现的视觉效果,原本低调内敛的沉稳性格转变为前沿时尚的新都市风格,迎合试下年轻白领的审美口味。

内饰:成熟中体现新意

相较于外观的“巨变”,内饰百分之九十的风格还是延续了昊锐的成熟气质,在方向盘,排挡杆,座椅颜色及装饰板材质选择等四个部分给予较为突出的更新,由点的变化带动整个风格的微调,尺度不大但整体和谐度及美观度都更加迎合时代审美。

动力(试驾): 

动力部分速派基本上沿用昊锐的整体布局,发动机依旧是1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三款当家涡轮引擎,传动部分在2.0TSI车型上换装6速DSG双离合变速箱。这样一来,动力水平就完全与新帕萨特、迈腾平起平坐(3.0升版本除外),相较6AT的慵懒。6速DSG不论是在驾驶者心理层面还是在技术层面都更踏实一些,拥有更从容的整体表现。

2.0TSI在指针达到1700rpm转速线后涡轮加入,这样造成的结果就是拥有响度相对稳定一些的起步姿态,比起1.4TSI很踊跃的窜要明显扎实一些。较深的油门也会让人不至于很有冲动要挑战它的极限,毕竟对于一款中级车而言,从容才是最核心的感受,跟小辈们又有什么可争的呢?

中后段部分,2.0TSI的实力就被凸现出来,动力储备充足,悬架稳重自如。急加速转速指针不过7000不换挡,手动模式升降档反应速度十分灵敏,但强制升档在6500rpm左右也会给出合理的控制,不会让你太用力的摧残之。

运动模式仅仅是在平稳行驶过程中提升了换挡转速,选择多一些也没有什么坏处。悬架调教有一定韧性,前悬扎实稳定,四连杆后悬架则表现出侧重舒适的柔和感,跟随动作张弛有度,除非你成心跟它较劲,速锐基本上不会做出什么出格的举动,纯正德系血统的稳定下盘让人安心。

2016年3月19日

配置丰富/油耗喜人 斯柯达速派实测之一
       我是上海分站的编辑,作为上海编辑部里座驾尺寸最大的一个(奔驰E级V212),像此前的凯迪拉克XTS和现在这台尺寸同样不小的速派理所当然的就成了我的“专属”。当然还有一个理由,我也是上海编辑部里上下班总里程最长的(超过100公里),所以对于长测车的油耗表现,我可以有更客观的评判。 ■ 怎么会选择380TSI DSG尊行版来做长测?   我知道很多人都有这样的疑问,因为通常来说长测的车型要不是顶配,要不就是车系中销量最好的一款。我当然也知道这个道理,考虑到全新速派是一款基于MQB平台打造...查看全文>> 更多相关>>
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