掷向中国车市的一颗震撼弹 福特嘉年华ST
不是我夸张，从追求“运动性”和“驾驶乐趣”的角度来说，福特嘉年华ST就好比是掷向中国车市的一颗震撼弹，其意义甚至要高过新款极品法拉利或者保时捷的到来。原因很简单，这是一辆一般人能买得起，并且可以开得尽兴的汽车，
付出18.59万元，就能得到这辆产自德国科隆的福特“小钢炮”。输出182马力、240牛·米的1.6升EcoBoost直喷增压发动机就装在这个只有1188公斤重的小巧身躯里，换来了6.5马力／公斤的重量功率比。所有力量将通过一台6速手动变速箱传递到前轮，没有双离合器，也没有拨片换挡，驾驶嘉年华ST需要协调的手脚配合。
对喜好此道的人来说，这绝不是问题。只是开上一会儿，你就能发现其中的妙处。福特为嘉年华ST准备了出色的手排挡，挡位行程短，入挡便捷精准，操作需要一点力道，刚好让人觉得自己摆弄的是“真刀真枪”，而不是轻飘飘的塑料玩具。离合器的操作位置也很舒服，不像大多数德国车那样只适合腿长的人用，踏板的力量设定对运动车型来说算是轻的，这样在城里走走停停时不至于太累，结合点的高度适中，便于控制。与我开过的众多MT运动车型相比，嘉年华ST的手挡是兼顾性能需要与日常使用便利的最佳典范。
有了这么顺手的“指挥棒”，还没有出城，我就迫不及待想听听发动机的演奏了。关上牵引力控制，绿灯起步，和着轮胎轻微的啸叫，排气声朗滚滚而来。等到转速表指针快近红线时就要升挡了，不然曲调将被讨厌的发动机断油声扰乱，随着“1换2”轮胎再次短促鸣叫，发动机怒吼着唱响下一小节。鉴于法律的尊严我没机会再次聆听红线前一刻的激昂曲调了，因为几秒之间嘉年华ST就达到了城市道路的最高限速值。压抑住激动时情绪真的很难，但嚣张是要付出代价的，被拍到超速照片可是不光彩的事情。好在白天的交通状况足以帮我解压。
挤进环路车流，前进情势不容乐观。我当然无意破坏秩序，但如果要赶时间的话，小巧的车身将是一大优势。不到2000转/分就能涌现的最大扭矩让每个超车动作都完成得干净利落。不过，要既快速又节约地前进，还是需要多动动脑、手和脚，在6个挡位之间作出抉择是个很有趣的小游戏。我知道多数人是不会理解，这样开车有什么意思，但相信我，参与越多乐趣就越多。
在去往山里拍摄地前的高速公路，嘉年华ST将小小地释放一下。通过收费站后，速限提高到120公里/小时，这让我有机会听到“加速进行曲”的第三章，至于最后的几段只能在测试中弥补了(看到我们的加速测试成绩有点失望吗?我们同样感到遗憾，测试那天场地条件不够好，而且试驾车总是有许多辛苦的经历，所以成绩还有提升的可能)。感谢1.6升增压发动机的威力，它让一辆不起眼的小车变成了离弦之箭。我打赌，如果没有这身热辣的ST运动外衣，那么“扮猪吃老虎”的戏码就能演得更加惟妙惟肖。在高速前进之中，底盘的扎实回馈让人感到再快些也不是问题。降低了15毫米的运动型悬挂调校，弥补了小型车的短轴距和窄轮距对高速行驶稳定性造成的不利影响。不过，当要变换车道时，最好有点心理准备，嘉年华ST的转向动作很快，像是个“鬼灵精”。13.7：1的转向比表明它十分敏锐，只需很小的方向盘转角就能达成想要的指向响应，轻巧的车身和低扁平比运动轮胎都有助于快速的变向。按照我的经验，驾驶这么机敏的车，要有个适应的过程，一上来就疯跑是鲁莽的行为。
