气质型靓男！试驾马自达CX-5紧凑级SUV

与国产RAV4的首度亮相不同，属于气质型靓男的马自达CX-5先期已经通过进口方式售卖过一段时间了。现在长安马自达将配置更丰富、价格更合理的新车型抛出，对于已经跃跃欲试的消费者肯定是个好消息

不用过多介绍，相信你也能感觉到这辆紧凑级SUV产品在设计上的独到之处。取材自猫科动物的魂动设计元素在MAZDA CX-5身上体现得很好，细节的圆润化处理，以及逐渐上翘的腰线和车尾都很好传达出了跃跃欲试的活力状态。一直很喜欢和敬佩来自广岛的这个设计团队，他们的文艺范让马自达的产品也都气质非凡。在长白山幽静的森林中试驾漂亮的MAZDA CX-5是契合的，源于自然的工业设计回归自然，整个过程漂亮养眼。尽管之前曾体验过进口版本的MAZDACX-5，但此次还是感受到了很多新鲜的元素。长安马自达的本土化生产弥补了原来进口MAZDA CX-5在配置上的缺憾，我们试驾的25升排量车型便是全新的配置。

相对于原来那台2.0升发动机，现在的动力提升是明显的，它的最大功率196马力，最大扭矩252牛·米。这组数字的确比一般自然吸气发动机更好，这要归功于马自达的高压缩比高效动力技术。2.0和2.5升两台发动机的压缩比都达到了13：1，这在往常绝对是令人称奇的数据，如何防止爆燃呢，马自达的解决方法是采用精确控制缸内直喷和特殊排气系统。

不依靠涡轮，这并不是现在的主流观念，但实际的效果还是让人满意的，在确保稳定性的同时还保障了流畅感，同时也意味着更小的燃油消耗。当然，MAZDA CX-5还是一辆务实的家用SUV，所以加普通的92号或93号汽油也没问题。同时具有的自动起停系统和能量回收系统(为车内电子设备供电)也为降低燃油消耗率发挥了显著作用。

从起跑阶段就能感受到流畅的动力输出，而在频繁起伏的山路上，更是可以紧跟节奏，很少表现出吃力喘息。顺滑的动力表现总是能让人觉得放松且心情愉悦，而马自达车系一贯具有的良好线性转向控制此时也令其增色不少。

尽管这款车的离地间隙达到了215毫米，算得上同级别中的高海拔了但因为坐姿设置得略低，并没有太多感觉到它对驾驶带来的不良影响，相反，充足的悬挂支撑让整个弯道动作显得干净利落，很少会感觉到力不从心。当然，这也并非说它是运动性的代表，它的首要任务仍是提供一辆家用SUV称职的舒适性，只不过更会迎合年轻人不喜欢过分柔软肥腻的轻柔减震设置。马自达产品在日系竞争对手中向来不缺乏良好的驾驶感受或者说是运动精神，在国产CX-5上依旧能体会到这样的性格。

相信全时四驱系统在提高弯道稳定性上也做出了贡献。四驱模式完全不需要人为控制，这也意味着它主要偏重于公路驾驶的稳定性和偶尔的脱困需求。而丰富的电子安全系统包括门LA坡道起步辅助、DSC电子车身稳定控制、TCS牵引力控制、ESS紧急刹车警示系统等显得很全面，全车6气囊以及坚固的车身都是有力的安全保障。

相对于原来的进口版本，国产新车的内饰中还增加了镀铬金属装饰件和高亮钢琴漆覆盖件，这的确看起来更显精致，也是现在的潮流。其实MAZDA CX-5的原版设计仍然是偏重简洁务实的，没有太多的曲面变化，功能区划分也显得中规中矩。中控台顶端的多媒体触摸屏是最抢眼的配置，操作起来毫不费力，只不过新车取消了音量控制旋钮，让我等传统派有点若有所失的伤感。乘坐者大概也没有太多可以挑剔，高配车型的皮质座椅包裹充实可靠，我亦曾专门体验后排空间及舒适性，虽然不是同级中的佼佼者，但一般用户足矣。

长途驾驶下来，对长安马自达MAZDA CX-5最大的印象还是平顺和流畅，无论方向盘操控还是动力表现，这肯定是驾驶者的福音，而车内黑色系装饰也是为这样的车主准备的。很遗憾我们不能在截稿之前得到具体的售价情况，但毫无疑问它一定会在18万-23万这个普遍的价格区间内提供最有竞争力的车款。