魂动设计和创驰蓝天技术 试马自达GX-5

作为一个小企业，马自达如何在激烈的竞争中生存发展?跟在大厂的屁股后面亦步亦趋是没有前途的。马自达选择了自己的方式：“魂动”设计和创驰蓝天技术，希望以此完成一次漂亮的弯道超车

马自达是个小企业。在汽车这个依靠实力说话的行业里，小企业要生存下来并不容易，必须有些自己的杀手锏。马自达的绝活用四个字就能概括：“人马一体”——其实就是人车合一的意思。

在这样一种精神的指引下，二战后的马自达推出了不少名车，例如60年代的Cosmo Sport、 70年代的RX-7、80年代末的MX-5……这些“硬货”随便哪个都足以让马自达骄傲一阵子的。

不过，现在的人们要求显然更高了。他们既希望能享受乐趣，又希望节能省油，最好车子还要有个性、和别人不重样。如何将这些要求融入到一款车里，这是摆在马自达设计师面前的难题。况且，他要设计的是一款SUV。

CX-5就是马自达给出的答案。它有两样最有力的武器：“魂动”设计和“创驰蓝天”技术。它的终极目标还是那四个字：“人马一体”。

开始介绍CX-5之前，我们先来做个选择题。如果只让你看一眼，就让你做个判断：CX-5、途观、CR-V和翼虎哪个更大一些?我猜你一定不会把CX-5排在第一位。但事实上，在这四款竞争对手中，无论“三围”、还是轴距，CX-5都是名副其实的冠军。这是一件很有趣的事，为什么一辆大车看上去反倒显小?

我们的故事可以从这里开始了。之所以 CX-5看上去更紧凑，这全是设计师的功劳。马自达最新的设计语言——“魂动”(KODO)的精髓就是借鉴自然界生物瞬间爆发的力量和美感，身姿矫健的猎豹就成为了最佳范本。你可以在 CX-5上找到许多被艺术化的、来自猎豹的灵感，例如，进气格栅、大灯组合与徊交线刻画的“标识之翼”线条就和猎豹前脸的黑线斑纹如出一辙；再比如隆起的前后轮拱更像是猎豹强劲的肌肉和灵活的关节。

仿生学的手法让这辆SUV的外形不再枯燥无味，CX-5至少成为了竞争对手中最具Style(风格)的一款车。你或许觉得它还有些许跑车的味儿——流线型车顶、双排气管、低矮的座椅、战斗式方向盘和仪表设计，但也请不要忘了它2700毫米的轴距、215毫米同级最高的离地间隙和 965升的后备厢容积。运动与实用的混合体，所以马自达称CX-5为跨界SUV。

当然，你也别太担心CX-5的身形影响上下车的便利性。经过尝试，我发现，CX-5的座椅位置较低，上下车并不比轿车费多少力气，基本上一抬腿就能坐进去了，并不需要上下传统SUV那样做出“高抬腿”之类的动作。仔细观察下，你会发现，四扇车门一直包裹到车身底部，这个设计非常贴心地避免了上下车时门槛蹭脏腿部的尴尬。