新设计更加激进有活力 试驾全新款飞度

　　正如本田的信条所展示的，2007年发布的第二代飞度车型基本遵循了初代的设计理念，但如今，第三代飞度的总工程师Makoto Konishi透露道：“是时候做出大改变了，我们需要做到好上加好。”

    新款的设计更加激进有活力

　　在本田位于北海道的Takasu试车场，我们得到了与新款飞度“亲密接触”的机会，实车的外观看起来要比照片中更具美感，车体前端更加宽大，细节设计也体现出了些许街头改装车的范儿来，整体设计线条则暗含着CR-V、甚至NSX的影子。设计总监Toshinobu Minami表示，他们想将新车的设计语言融入到现今互联网、智能手机的时代，“所以我们必须赋予新车全新的面孔以及更强的道路存在感，尤其是前脸方向的设计，完全指向了新锐的动感”。

　　本田相信，当采用全新的设计语言时，会引起一些潜在消费者的审美共振，我们这次试驾的是预生产版本，但是本田表示量产版本新车的轴距会稍长2英寸（50毫米），但是总体的长宽高尺寸会基本不变。

　　在动力的匹配上，本田为1.5升排量普通车型提供了一台双离合变速器，1.5升RS运动版拥有6速手动变速器，1.3升车型则与一台CVT相匹配，在我们开着新款飞度正式上路之前，主管操控以及驾驶质量的工程师Terumasa Kotada告诉我们，飞度在研发过程中，参考了某位来自大众的对手。

　　“在国际化的汽车市场中生存，你必须定位一个具有实力的对手，所以我们将大众Polo作为了飞度研发中的一个标杆。当你坐进Polo时，你会发现坐姿比较低，而且过弯时有着非常优秀的稳定性，这些都会提升你在驾驶时的信心，为了得到我们想要的结果，我开着它在德国高速公路上进行了完善的测试。”为了让“自家孩子”也能拥有优秀的驾驶性能，2015款飞度在后悬架上新增了一个工字形扭转梁，主销后倾角等数据也参考了Polo的调校，电子助力方向盘则力争为驾驶者提供更加自然的转向回馈效果，最终的结果是令人印象深刻的。

　　来到路上，我们对Kotada所阐述的一切有了更加直观的认识，坐在略低的驾驶位置上，你可以感觉到新款飞度优秀的直线行驶稳定性，这也给了驾驶者充足的信心。值得一提的是，驾驶这台小本田在路上时，你会感觉到仿佛在开着一台更大尺码的车型，入弯时几乎没有转向不足，转向时的侧倾很小，稳定性令人印象深刻，在大力刹车时，车辆的俯仰姿态也控制的不错，Kotada补充道：“前后俯仰稳定性以及相关悬架的设计，正是我们从Polo身上汲取到的灵感。”