快乐雨中行！ 赛道试驾体验福特福克斯

● 底盘与操控：足以应付极致考验

　　在试驾前的说明会中主办方强调会给予我们很大的尺度和充足时间体验，这不禁让曾在这条赛道的大雨中驰骋过的我感到颇为惊讶：雨天下的弯道行驶极限要低得多，且会将车辆任何操控设定的瑕疵放大得一清二楚，莫非厂家对福克斯有如此信心征服这般苛刻考验？

　　先说明一下，尽管出于安全考虑ESP“电子稳定程序”全程处于打开状态，但却依旧能对车辆在雨中操控的特性、弯道表现以及电子系统的介入水准进行非常详细的体验。当然，技术规格与参数在这篇文章中依旧“屏蔽”，毕竟任何字面参数都不如真实的感受来得实在。

　　福克斯在雨中表现最惊人之处，便是整个底盘的平衡性，只需掌握技巧并克服心理障碍，你会发现它在雨中的弯道极限并不比干地逊色太多，甚至在肇庆赛道的2号弯和8号弯中均可以在无ESP干预的情况下全油门通过，以一台原厂紧凑型车而言确实非常惊人！

　　其实福克斯在雨中稳定性的最大体现便是尾部非常安定，这让我想起之前在此驾驶某同级别日系车型雨中行驶时，需要常刻意压制入弯速度，否则尾部便会立刻侧滑让车辆失控。因此，福克斯在前后配重比例、独立后悬挂以及底盘调教上确实有很好的功底，让它在这种极限环境下的极限和稳定性给人的感觉，确实不太一样。

　　因为雨天的湿滑路面，因此驾驶者无法通过“响胎”等方式来判断车辆入弯的临界状态。不过即便驾驶者入弯速度略快以至出现转向不足现象时，福克斯也会有很好的“包容度”让驾驶者可以从容的将车辆控制住。所谓“包容度”便是在车辆略微突破极限时依然具有很好的可控性和姿态，而不是立刻“翻脸”用各种甩尾和摆动让驾驶者难堪。

　　当然，身为前驱车福克斯在雨中一旦入弯速度过快，呈现的姿态依然是转向不足。但第一，它的转向不足来的并不突兀，而是出现得相对较晚，体现整个底盘的极限和稳定性有很好水准。第二、TVC扭矩分配在此时会迅速介入，以“点刹”方式制动内侧前轮以修正转向不足，以雨天来说因为抓地力并不强因此效果不算显著，只在一定范围内减少转向不足的幅度。

　　另外一个重点就是福克斯的ESP“电子稳定程序”，这套程序一如其它福特轿车上的ESP般是偏向运动化的、介入较晚的设定，即便在雨天都可让驾驶者充分的控制车辆而不至粗暴干预驾驶者，这对于福克斯的定位而言我认为刚刚好。相比之前在驾驶丰田86全油门通过8号弯时“忙个不停”的电子稳定程序，福克斯的ESP对驾驶者的干预确实要少得多。

　　而这套ESP的另外一个重点便是介入的时候非常的柔顺，你几乎听不太到制动泵所发出的不断的“咔咔咔”声，很明显是采用了更高规格的ESP的缘故，整个ESP介入的顺畅和高级感确实也很出色。

　　以操控来看，福克斯在雨中的操控稳定性和速度，以前驱车的标准来看完全称得上是“出乎意料”的好，对驾驶者的“包容度”也非常出色，甚至ESP“电子稳定程序”也比不少号称运动的车型更适合运动。看看它的价格，对它的操控确实你没什么可挑剔了！